中国品牌“神仙打架”，特斯拉似乎正在被“边缘化”？
不知道你们发现没有，在中国市场，特斯拉似乎正在被“边缘化”。
从前段时间发布的《秘密宏图》第四篇章，到推出重磅新车Model Y L，再到新晋登场的“减配版”Model 3/Y，特斯拉在舆论场上的声浪没以前那么高了。
曾经的“话题之王”，如今想制造一个像样的热搜越来越难。
这种“安静”，知嘹汽车认为并非是特斯拉衰落的信号，恰恰相反，它可能标志着特斯拉已经完成了身份迭代，活成了电气化时代的BBA。
回顾历史，早期特斯拉车主身上带着鲜明的“极客”标签，他们是技术的狂热信徒，是马斯克宏大愿景的追随者。
但今天路上的特斯拉车主已是千人千面，工薪上班族、家里有矿的二代、时尚的年轻女性、临近退休的长辈......应有尽有。
有网友给我们反馈，之前他是奔驰E级的车主，考虑到自身实际需求，最近换了台Model Y，因为感觉特斯拉是少有的正常的电车，省心、好开，没什么需要折腾的，品牌也拿得出手，就像当年的奔驰。
这种用户群体的转变，是特斯拉“BBA化”的直观体现：它不再是少数人的信仰图腾，而是多数人的可靠选项。
燃油车时代，“BBA”代表了是最稳妥的购车方案之一，闭眼推荐不会出错，它代表了成熟、可靠和普遍的社会认同。现在的特斯拉，成功在电动车领域复制了这一心智地位。
摊开来看，特斯拉和BBA有三个明显共同点：
1.无可撼动的历史地位。BBA代表了百年燃油车工业，特斯拉则以一己之力开创并引领了汽车的电气化和智能化时代。从使用锂电池作为动力来源、到全球铺设超充网络、再到中央集成式的电子电气架构，特斯拉是这个时代的奠基者。
2.难以逾越的技术壁垒。BBA拥有高性能的内燃机、平顺的变速箱、成熟的模块化平台以及全球化的精密制造体系；而特斯拉在三电系统、能耗管理、车辆安全和智能驾驶辅助（FSD）等核心领域至今仍是行业标杆。
3.持续领先的市场业绩。如同BBA在各自细分市场的统治力，特斯拉长久以来都是电动汽车销量榜单上的常客，市场占有率具备压倒性优势。
早期的特斯拉凭借技术上的颠覆性赢得了市场，近几年特斯拉开始通过更细致的服务和产品改进来守护自己的基本盘。
比如完善服务体系（建立庞大的自有超充网络）、对产品进行本土化改良（“特供”Model Y L六座版车型）等。
“BBA化”是特斯拉成功的标志，但一体两面，这也正是其“中年危机”的开始，因为当年的BBA所面临的困境，如今正原封不动地摆在特斯拉面前。
首先，它的首要任务不再是“改变世界”而是“守住江山”，为了维持庞大体系的稳定运行、保证财务报表的健康、满足大多数用户的普适性需求，特斯拉需要做一些比“锐意进取”更重要的事，比如通过“减配版”Model 3/Y的走量来进一步盘活销量，毕竟特斯拉目前的财报状况不如预期（2025年第二季度营收利润双降）。
其次，当特斯拉成为新的“BBA”，它的身份已经悄然改变，这也就意味着，它必须直面来自新一代“屠龙少年”的挑战，就像当初它挑战BBA一样。而“屠龙少年”，就是今天的中国新势力，它们用更快的技术迭代（800V平台、城市NOA的普及）、更极致的用户体验（冰箱彩电大沙发）、以及更多元化的产品定义（纯电皮卡、奶爸车）从各个维度对特斯拉的“统治”发起冲击。
特斯拉的未来，取决于它如何应对这场“角色互换”的游戏，面对来自中国品牌的围剿，特斯拉的“BBA化”是好是坏？是能让它守住江山还是重蹈BBA的覆辙？
作为消费者，我们很期待接下来的故事。
