坦桑尼亚早年力排众议叫停中企巴加莫约港项目，满以为能拉英美日当“新大腿”，结果被现实泼了冷水，又要重启与中合作。 坦桑尼亚曾一脚踢开中企，转身拥抱英美日，以为自己找到了更靠谱的“金主爸爸”，结果六年过去，一纸蓝图没变港口，反而错失了东非发展的快车道。 如今，巴加莫约港又回到中国企业手中，现实狠狠地给了政府一记耳光。这个非洲大国，终于开始认清一个道理：光听别人画饼，真不能当饭吃。 2015年，坦桑尼亚与中国招商局国际公司签署协议，准备在印度洋边上打造一个能吞下2000万标准箱的超级深水港，叫巴加莫约港。 按最初设想，这项目一旦开工，不仅能让坦桑尼亚一跃成为东非物流枢纽，连内陆国家都能通过它“借港出海”。 然而，还没等项目真正落地，新上任的总统马古富利挥手叫停，理由是协议“太不公平”，中方的免税和赔偿条款“可能让政府破产”，说白了，就是觉得吃亏了。 更深层的原因，其实是政治风向变了，马古富利想走一条更靠近西方的路，幻想靠着引进“民主范本”与西方资本，既能拿到钱，又能掌握主动权，他的官员甚至公开声明：跟西方合作才是“现代治理”的方向。 转投西方以后，坦桑尼亚确实迎来了不少“口头支持”，英国最早拍胸脯说，咱来投30亿美元。 但等真正做了前期勘测，发现成本直接飙到80亿，光是环境评估和听证会，就搞了两年多，啥都没动。 日本那边也不甘寂寞，2019年在官方发展援助白皮书里提出，要帮非洲搞港口建设，听起来挺振奋人心，结果呢？纸上谈兵，动静大、落地慢，时间一拖再拖。 就连法国也来凑热闹，2022年，驻坦桑尼亚大使信誓旦旦表示，有企业愿意以公私合营参与项目，听上去很国际范儿，结果连个框架协议都没能敲定。 六年过去了，什么港口没建成，什么外资没到账，连港口附近的配套道路都没修几条，硬着头皮扩建了个老港口，结果效率还是上不去。 这时候，邻居们已经把差距拉开了。 肯尼亚的蒙内铁路在中国援建下早就通车运行，不仅打通了内陆与港口的联系，还创造了4.6万个就业岗位，GDP直接拉升了1.5%。 埃塞俄比亚更猛，亚吉铁路成了非洲第一条现代电气化铁路，不但提升了国内物流效率，还带动了工业走廊的建设。 相比之下，坦桑尼亚的青年失业率一路走高，超过13%，眼睁睁看着邻居们吃香喝辣，自己却连饭都快吃不上了。 这时候，风向开始变了，2021年，新总统哈桑上台，对前任的“西倾战略”明显不买账。 她公开表示，“共建‘一带一路’给我们带来了实实在在的好处”，开始积极修复与中国的关系，2022年，政府终于承认：光靠西方的承诺是走不通的，得靠真正能落地执行的合作伙伴。 于是，巴加莫约港项目被重新摆上了谈判桌，中企再次成为主角，这一次，坦方不再纠结于谁能说得更动听，而是看谁能干得更实在。 坦桑尼亚的这六年，是一堂生动的现实课，它告诉我们，发展中国家在面对大国博弈时，必须擦亮眼睛。 西方国家的合作模式往往伴随着冗长的流程、复杂的政治条件和不确定的资金兑现，相比之下，中国在非洲的项目虽然也有博弈，但普遍更注重实效和基础设施本身的可行性。 坦桑尼亚学者莫希说得不无道理：“中国帮助非洲提升互联互通，而西方总是承诺多、兑现少。”这话听起来朴素，但却是很多非洲国家从实践中总结出的经验。 如今，坦桑尼亚不是孤例，越来越多非洲国家开始重新审视与中国的合作模式，更多地从实际出发，而不是一味追求“政治正确”的外交姿态。 正如巴加莫约港的命运所揭示的那样，合作的关键不在于谁的口号响，而在于谁能真把项目落地，把经济带动起来。 回过头看，坦方当初力排众议叫停项目的决策，背后掺杂了太多政治理想主义与对西方模式的盲目崇拜。 可发展不是纸上谈兵，港口不是靠嘴皮子建成的。错过了六年，才终于明白一个硬道理：基础设施不是谁说得漂亮就能搞起来的，要看谁能掏得出钱、扛得起活、落得下地。 这场港口风波虽然以“回归中方”暂时告一段落，但留给非洲国家的反思才刚刚开始。 现实是最好的清醒剂，坦桑尼亚走了一圈，才发现最初那条路，其实是最稳的，合作不是拍脑袋的选择，而是用脚投票的结果。 这个世界上，能把港口从蓝图变成现实的，不是语言艺术家，而是能干实事的伙伴，而中国，恰恰就是那个能把图纸变为码头、把愿景变为通道的合作者。
