“中国再拒收，就断供！” 波音 CEO 凯利・奥特博拉这句狠话喊出来的时候，估计以为能拿捏中国市场，没成想反倒像急着跳墙的野猫，一下把自己外强中干的老底全抖搂出来了 —— 这哪是施压，分明是自曝家丑，还顺带把全球航空格局要变天的盖子给掀开了。 先说说这 “断供” 威胁有多可笑，波音现在压根离不起中国市场。 中国可是全球民航最大的增量市场，这些年窄体客机的需求占了全球近三分之一，波音营收里中国市场常年占着 15% 以上的份额，相当于每六架飞机里就有一架要靠中国航司买单。 前几年 737 MAX 出事全球停飞，波音订单掉了三成，差点没喘过气来，后来全靠中国慢慢恢复采购才缓过来劲。 现在敢拿 “断供” 说事儿？真要是断了，波音西雅图的生产线得先停一半，那些等着开工的工人第一个得闹翻天 —— 中国航司手里的待交付订单可不是小数，真拒收了，波音的飞机能堆成山，现金流立马就得绷不住，这哪是威胁别人，分明是给自己找不痛快。 更露怯的是，波音自己早就是一身毛病藏不住了。737 MAX 的安全丑闻刚过去没几年，全球停飞近两年，多少航司栽了跟头，中国直到现在对这机型的采购都慎之又慎，毕竟人命关天的事容不得半点糊弄。 这还不算，去年还有报道说波音生产线出了大漏洞，机身部件安装偏差超标，连自家质检都在走形式，这样的飞机谁敢轻易收？ CEO 不想着怎么抓质量、赢回信任，反倒拿断供当挡箭牌，这不就是明说 “我没本事解决问题，只能耍横” 吗？典型的外强中干。 关键是现在的中国，早不是没飞机就慌神的年代了。波音敢断供，空客能把门槛踏破 —— 人家早就在中国建了总装线，交货快、服务还勤，去年光中国航司就给空客下了两百多架订单。 更要命的是咱们自己的 C919，从 2023 年载客飞行到现在，已经跑了上百万客次，安全记录零差错，到 2025 年上半年订单都快 1500 架了。 虽说现在累计交付才 21 架，产能还在爬坡，但架不住市场认可啊，东方航空、国航这些大户早就把单子下满了，2029 年还计划实现年产 200 架的目标。有空客兜底，有自家大飞机顶上来，波音的 “断供” 威胁，听着跟小孩子说 “不给糖就哭” 没两样。 这场闹剧其实把全球航空的老规矩撕了个口子。以前波音和空客攥着技术垄断当 “太上皇”，仗着双寡头地位到处拿捏市场，现在中国商飞硬是杀出了一条血路。 C919 不仅燃油效率比波音同类型号高 5%，维护成本还低不少，对航司来说性价比摆在那儿，压根不愁卖。 波音自己心里比谁都清楚，丢了中国市场，短期营收崩了是小事，长期还得眼睁睁看着 C919 抢占地盘，双寡头的好日子算是到头了。所以才急着放狠话，结果越急越暴露自己没底气。 说到底，波音的问题从来不是中国 “拒收”，而是自己跟不上节奏、守不住底线。 现在全球航空格局早不是谁能一家独大的了，中国有足够的底气选好货、弃差货，真以为还能靠 “断供” 吓唬人？ 这波操作纯属搬起石头砸自己的脚，外强中干的底裤都露出来了。你们说，波音这是真糊涂还是装糊涂？
钢铁的菲利克斯
波音公司会不会让普惠公司断供C919的发动机啊