阿维塔这波操作真是够猛！花115亿全额交割华为引望10%股权，历时近一年的交易终

阿维塔这波操作真是够猛！花115亿全额交割华为引望10%股权，历时近一年的交易终于收官，直接从华为的“技术使用者”变成引望第二大股东。这就好比从“借武器打仗”变成“一起造武器”，实现从“拿技术”到“共研技术”的关键转身。 阿维塔和华为合作已久，联合推出多款车型，销量也不错，连续七个月单月交付破万，累计近20万辆。现在合作升级到“业务 + 资本”双重深度绑定。阿维塔还发布战略2.0，定下2027年冲击全球销量40万辆等目标。这是要在汽车界大干一场啊！问界之后，阿维塔也要“单飞”？115亿股权交割实为深度绑定的进阶 “问界单飞”的余波未平，阿维塔115亿元全额交割华为引望10%股权的消息再度引发市场热议。不少人将此举与问界脱离赛力斯独立运营的路径类比，猜测阿维塔也将开启“单飞”模式。但事实恰好相反，这笔历时一年的股权交易并非“解绑”信号，而是阿维塔与华为在资本与业务层面实现双重深度绑定的标志性动作，彻底重构了双方的合作范式。 此次股权交割的核心是战略协同的升级，而非品牌独立。根据长安汽车公告，阿维塔分三期完成115亿元投资款支付，正式成为华为引望公司第二大股东，并获得董事会及审计委员会席位[__LINK_ICON]。而引望作为华为智能驾驶、座舱、车控等核心方案的承载主体，是华为智能汽车战略的核心载体[__LINK_ICON]。这意味着阿维塔从单纯的“技术使用者”，跃升至“技术共创者”，能直接参与核心技术的研发决策，这种深度介入是“单飞”逻辑无法解释的。 从合作模式演进来看，阿维塔与华为的绑定正持续深化。双方合作始于HI模式，华为仅提供技术支持，不参与品牌运营；如今已升级为HI PLUS模式，合作范围扩展至产品定义、开发、整合营销等全领域[__LINK_ICON]。华为更派遣近300人的团队入驻阿维塔重庆总部，围绕第二代产品展开联合共创[__LINK_ICON]，这种“一个团队”式的协作密度，远超普通供应商关系，与问界“华为主导”的智选模式形成差异化互补。 市场对“单飞”的误读，源于对华为系合作模式的认知混淆。问界的“独立”本质是华为智选模式的极致体现，由华为主导全链条运营；而阿维塔始终保持品牌主体性，通过资本入股实现技术深度绑定，走出了“自主可控+核心共创”的独特路径。长安汽车董事长朱华荣担任引望副董事长的安排[__LINK_ICON]，更印证了这种“品牌独立、技术共研”的平衡策略，既规避了“沦为代工厂”的风险，又锁定了华为的核心技术资源。 股权交割背后，是阿维塔冲刺更高目标的战略布局。同步发布的战略2.0明确提出，2027年冲击全球销量40万辆、年收入千亿，2035年挑战150万辆目标[__LINK_ICON]。要实现这一蓝图，离不开技术护城河的构建——通过绑定引望，阿维塔可优先迭代华为高阶智驾系统ADS 2.0和鸿蒙座舱，其车型标配的三激光雷达智驾硬件已展现技术优势，未来还将与华为联合推出17款产品，覆盖全细分市场。 这场115亿元的资本联姻，本质是智能汽车产业协作的范式革新。它证明“品牌独立”与“技术深度绑定”可以并行不悖，为车企与科技公司的合作提供了新范本。随着2026年5款联合开发车型的落地，阿维塔将以“自主品牌+华为核心技术”的双重身份参与市场竞争。所谓“单飞”的猜测终将消散，取而代之的是对这种新型合作模式能否重塑市场格局的期待。