中欧班列，当俄罗斯想拿捏中国时，中国选择走南线！ 中欧班列，当土耳其想拿捏中国时，中国选择走北线！ 中欧班列，当波兰人想拿捏中国时，中国选择走北极航线！ 当新加坡想拿捏中国时，中国选择开辟了中缅石油管道运输和中巴经济走廊建设！ 当美国想拿捏中国时，中国选择在拉美秘鲁建设了钱凯港！ 中国做事向来不钻牛角尖，尤其在物流通道上，从来不会把所有鸡蛋都搁一个篮子里 —— 谁想拿捏咱，咱转身就有新路子，压根不给人卡脖子的机会。 中欧班列早年主要走北线，从内蒙古二连浩特出境借道俄罗斯，2022 年秋冬，俄罗斯以 “冬季铁路运力调配” 为由，让 78 列载有汽车零部件的班列在边境滞留了 6 天，部分货物因错过欧洲车企生产计划，产生了 120 万元违约金。 中国没跟俄方纠结，转头就加速推进南线落地：2023 年初，和哈萨克斯坦敲定协议，对方投 6 亿美元扩建阿拉木图铁路枢纽，把过境运力从每年 300 万吨提至 800 万吨； 中国还在南线推出 “单一窗口” 清关系统，把中哈、哈阿（塞拜疆）等多国海关审核整合到一个平台，原本 2 天的清关时间压缩到 6 小时。 2023 年全年，南线运量突破 50 万标箱，比上年翻了一倍多，俄罗斯那点延误根本没影响中欧班列整体时效。 2023 年中，土耳其又想拿捏，以 “反恐安全检查” 为由，让 43 列载有光伏组件的中欧班列在伊斯坦布尔口岸滞留了 10 天，欧洲多个光伏电站建设差点停工。 中国没慌，一边临时加开北线班列，把滞留货物分拨转运； 一边加快中吉乌铁路建设 ——2023 年三季度，这条从新疆喀什出发，经吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦的铁路正式开工，建成后能直接绕开土耳其，把货物从中亚送进欧洲腹地。 同时，中国和土耳其合作的梅尔辛港专用集装箱码头，2024 年一季度正式投产，班列货物到港后可直接装船走地中海航线。 2024 年上半年，经这条 “铁路 + 海运” 通道的货物占了南线总量的 25%，土耳其想卡脖子，最后只少赚了不少过境费。 2024 年 11 月，波兰突然以 “货物合规抽查” 为由，关闭了马拉舍维奇口岸 —— 这个口岸承担着中欧班列 60% 的欧洲入境量，当时 152 列班列一下被堵在边境。 可咱早有准备，一方面把部分货物转走南线，经希腊比雷埃夫斯港再转欧洲铁路；另一方面，2024 年上半年刚和俄罗斯破冰船公司签了合作协议，直接开通北极航线货运班轮。 “天枢号” 货轮从宁波港出发，在俄罗斯 “亚马尔” 号破冰船护送下，16 天就抵达荷兰鹿特丹港，比中欧班列快 4 天； 更划算的是，北极航线用的低温耐冻集装箱，减少了货物损耗，再加上俄罗斯给的破冰补贴，单吨运输成本比传统海运低 22%，波兰这一闹，反而让北极航线的运量一下涨了 3 倍。 东南亚这边，新加坡以前总靠马六甲海峡拿捏 —— 中国每年 55% 的原油进口、38% 的外贸货要走马六甲，新加坡偶尔会以 “港口泊位紧张” 为由拖延靠港时间。 中国直接拿出应对方案：中缅油气管道二期 2023 年底正式运营，每年能运 2000 万吨原油、90 亿立方米天然气，从缅甸皎漂港上岸后直输云南，比走马六甲近 2800 公里； 2024 年中，缅甸皎漂港深水码头投用，云南的电子产品从这装船，18 天就能到东非蒙巴萨港，不用再绕马六甲。 中巴经济走廊的瓜达尔港也没闲着，2024 年吞吐量突破 150 万标箱，从新疆拉货过去，10 天就能到阿拉伯海，再转船去欧洲，比传统航线省 12 天。 面对美国在美洲的围堵，中国在秘鲁建的钱凯港，2024 年 10 月正式投用。 这港口泊位水深 18 米，能停 2.5 万标箱的超大型集装箱船，从上海直航过来只要 22 天，比经巴拿马运河的航线省 6 天，运输成本低 18%。 更关键的是，2024 年四季度，秘鲁有 80 万吨铜矿通过钱凯港运到中国，巴西的大豆、阿根廷的牛肉也借这港口周转，等于在美洲西海岸建了个新物流枢纽 。 美国以前想靠控制巴拿马运河卡中国美洲航线，现在钱凯港一运营，这招彻底不管用了。 其实咱这么做，不是耍心眼，是真懂 “多条腿走路” 的道理。 不管是中欧班列的北、南、北极三线，还是中缅、中巴的陆路通道，再到秘鲁的海运枢纽，每多一条路，就少一分被拿捏的风险。 你堵我一条，我还有别的路能走，货照样准时到，生意照样做 。 信源：中欧班列刚通，波兰又想“拿捏”我们，中国一举令其下不了台！——网易
