或许波兰对中国来说根本不重要！就在今天中欧班列南线正式运营，已跑了8趟，途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆、土耳其等国，运输了1200多个集装箱的汽车零件和光伏板等货物。 南线的出现，让不少企业长舒了一口气。因为走波兰线的糟心事，真的是一桩接着一桩。 马拉舍维奇口岸常年拥堵，集装箱露天堆放没人管，遇上下雨，货物受潮算倒霉。 去年还有一批从苏州发往欧洲的芯片，被困在口岸一周，等到拆箱检查的时候，包装都发霉，只能报废，企业花钱发货，本来是为了加快周转，结果到头来反倒变成了损失。 更麻烦的是，波兰总是动不动就绑住物流，和白俄罗斯闹矛盾时，他们把边境检查时间硬生生从四小时拉长到十二小时，说是“安全检查”，其实就是人为制造麻烦。 再加上海关系统出故障、铁路调度混乱，企业要么被迫应付延误，要么只能提前多备20%的库存，这些隐形成本，比晚几天到货更让人难以承受。 对比之下，南线的表现就显得干脆利落，哈萨克斯坦为了列车顺利入境，升级了阿克套港口，新增泊位、增加渡轮班次，还推出一站式通关，列车到港两个小时就能重新出发。 阿塞拜疆则把从巴库到第比利斯的铁路提速，还给中欧班列免了过境费。 土耳其进一步做好和欧洲内部线路的衔接，像中国的光伏板从西安出发，通过南线28天就能运到西班牙瓦伦西亚，甚至比走波兰线再转德国铁路还快，可见，南线晚五天并不是致命缺陷，甚至在某些情况下能更快。 市场选择已经给出了答案，南线的准点率高达100%，波兰线只有73.4%。看似差别不大，但问题是，企业要么等五天，要么赌自己会不会碰上延误，没人愿意花钱买不确定性，所以今年前九个月，南线订舱量比之前上涨了32%。 比亚迪、宁德时代这样的龙头企业，已经把六成的货改走南线，因为不用担心交付时间不稳定。 而波兰线则一路下滑，订舱量减少了18%，有的光伏企业甚至彻底放弃，说宁可多等几天，也不想每周被催问货去哪了。 意大利、西班牙的买家主动要求走南线，因为货物不用经过德国铁路，能直接入境，还能节省8%的运输成本，表面上多五天，其实算下来更划算。 今年三月，波兰线因为铁路工人罢工整整停了五天，很多货物堆在起点动不了，而南线沿途却照常发车，里海渡轮还加开一班专门接走滞留货，这份稳定性，是企业最看重的。 相比之下，波兰线展现的是延误、堵塞和政治干扰，慢五天并不可怕，真正让客户放弃的，是不靠谱，这种趋势一旦形成，波兰再想挽回企业和市场的信任，恐怕就没有那么容易了。 可以说，波兰在这场物流竞争中，已经把自己的“不可替代性”逐渐耗尽。
