蔚来全新ES8发布会后群访，不完整记录：1、问：新ES8的定价会不会亏钱卖？李斌

蔚来全新ES8发布会后群访，不完整记录：

1、问：新ES8的定价会不会亏钱卖？

李斌：目前这个定价，主要在于历经三代技术研发的成果收获，所以三代ES8甚至有比二代更好的毛利表现，可以理解为现在的定价回到比较合理的区间。举个例子：蔚来自研的神玑芯片在BOM成本方面就省了1万元。所以不用担心不赚钱。

2、问：新ES8的订单多少？产能和交付能满足需求吗？

李斌：蔚来的惯例——订单和锁单比例不公布；至于产能方面，新ES8到年底前的计划产能是4万辆，目标是今年12月产能爬坡至1.5万辆。当然了，现在还在看能否再加产能，争取再加一点。

（个人补充：按照已知数据，假设产能线性增长，可推测9、10、11、12月的新ES8产能分别是5000、8333、11667、15000台）

3、目前换电站电池数量是否能满足新ES8以及NT3.0平台车子的需求？

李斌：由于整车交付和换电站是一个电池池子，目前肯定会优先把权重放在新车交付上。不过也会综合考虑，基于数据驱动，分析满足用户需求。比如在节假日，以及使用频次高的换电站会增加周转电池供使用，保证关键换电站的周转电池。总体而言，今年电池的压力确实挺大的。

4、为什么说增程大三排SUV的黄金时代正在过去，而大三排座纯电SUV的时代正在到来？

李斌：市场表现已经给出明确信号：乐道L90作为纯电大SUV，稳居细分市场前2名，即将推出的全新ES8也将进一步验证这一趋势。值得注意的是，连增程领域的头部车企都在积极布局纯电市场并加快充电设施建设。今年1-8月，纯电车型增速远超增程，也印证了这一方向。增程本质是充电设施不完善阶段的过渡方案。而纯电技术在用车成本、驾乘体验和智能架构上的优势，已逐渐超越补能便利性方面的暂时不足。我们相信，市场终将证明这一判断。

5、ES8价格太低，会不会对品牌的高端化形象有影响？

李斌：三代ES8定价29.88万元（BaaS），靠自研神玑等一系列全栈自研的成功，加上蔚来的规模效应把BOM打下来，毛利甚至已优于二代。当年二代ES8撞上电池成本高+全球首发Orin X芯片等因素，导致整车成本挺高的。现在品牌价带厘清，ES8当前的定价策略与其产品定位是匹配的，这反而有助于拉高蔚来的平均售价，因为更清晰的产品矩阵和价格带可以吸引不同需求的用户，提升整体销量结构。

6、换电站也是蔚来拳头产品，它的迭代情况怎么样？5C快充什么时候上？

李斌：第五代换电站（明年初落地）会有全面的升级，包括更高兼容性（支持蔚来、乐道、萤火虫三大品牌）、更柔性化的电池管理、更高效换电流程，并为未来对外开放换电联盟做准备。

至于快充，我们认为电池寿命比超充更重要，它能解决“车电不同寿”问题，比如国标要求电池寿命为8年或16万公里，但车辆寿命通常更长，如果电池早于车辆寿命淘汰更换，这会给社会资源和个人成本带来很大大负担。因此，电池寿命大于车的寿命，意义更大。我们是为了用户的利益，从整个长期的可持续的商业模式来做出选择。买电动车看技术还是看配置纯电大三排SUV的时代正在到来大v聊车