土耳其说从今天起，我们中国的铰接链，如果想从欧盟绕一下进口一吨需要先交1200美金。 早在2009年，土耳其就曾针对进口中国铰接链进行过反倾销调查，中国从直线出口改成转口贸易，把自家标签撕掉，换个包装。 当时，中国企业在选择转口地时，有两个热门选项，一个是东南亚，另一个便是欧洲。东南亚地区，如越南，凭借其相对宽松的海关监管和美国贸易最惠国的低关税待遇，吸引了不少中国企业的目光。 一些企业将铰接链先运到越南，稍作加工或者干脆原封不动，再附上越南的原产地证明，接着出口到美国等其他国家。那几年，越南对美出口和自华进口的数据变化十分明显，2018 年下半年，越南对美出口增加 39 亿美元，自华进口增加 36 亿美元；2019 年上半年，这两个数据更是分别飙升至 54 亿美元和 58 亿美元，二者数量高度接近，且远超越南与其他贸易伙伴之间的进出口变化。 但土耳其的盯防从未放松。安卡拉经济部的内部文件显示，他们通过比对货物运输轨迹、包装材料成分甚至集装箱铅封编号，构建起一套追踪系统。2018年，某江苏企业的一批转口货物在伊兹密尔港被抽检，海关从货柜底板夹层中发现了中文说明书，最终以“标签欺诈”为由征收了双倍关税。这类案例积累到2024年，土耳其海关的查验率已升至转口货物的65%。 而选择欧洲作为转口地，也是有原因的。中欧班列自 2011 年开通以来，逐渐成为连接中国与欧洲的重要贸易桥梁。它受自然环境因素影响较小，运输稳定性高，成本仅为空运的五分之一，运输时间又是海运的四分之一，深受众多客户青睐。通过中欧班列，中国的铰接链等产品可以便捷地运往欧洲。 像重庆的 X8083 列车，满载着电子产品、家电、汽车零部件以及日用品等货物，频繁往返于中国与欧洲之间。到 2024 年 11 月 15 日，这趟列车已经第 10 万次驶向欧洲，从重庆团结村站出发前往德国杜伊斯堡，预计抵达时，已成功运输超过 1100 万个二十英尺标准集装箱的货物，价值超 4200 亿美元。利用中欧班列，中国企业可以先把铰接链运到欧洲，再从欧洲转运到土耳其等其他目的地。 然而，土耳其此次突然提高关税，无疑给中国铰接链的转口贸易之路设置了一道巨大的障碍。对于那些习惯通过欧盟转口的企业来说，每吨 1200 美金的费用，大大增加了成本，利润空间被严重压缩。这也促使中国企业不得不重新审视自己的贸易策略。 或许，企业会加大在国内市场的开拓力度，挖掘国内市场的潜力；又或许，会寻找新的贸易伙伴和出口渠道，比如进一步拓展与 “一带一路” 沿线国家的合作，利用中欧班列不断拓展的服务网络，将产品运往更多新的目的地，以此来应对土耳其政策变动带来的挑战，在复杂多变的全球贸易环境中找到新的生机与发展方向 。
