2021 Acura CDX Hybrid
最近几天在开这台讴歌CDX代步，回味一下曾经被誉为“最好开的SUV”到底是怎么回事。
毫无疑问，这台精装修混合动力缤智在「工具车」这个身份的基础上是相当好开好用的。这台车在小尺寸的基础上做到了相对宽敞的空间和良好的前后排乘坐体验，前者比较常见，后者不太常见。车内不少设计的巧思也让人感受到了本田在开发这台特供车之时的用心，比如后排功能多变的扶手，比如四个乘客都有一个放手机的储物格，前排换挡按键旁边放手机的格子可以放得下一部16 ProMax，且储物格还有开口连通至马鞍下方的USB接口。相比国产本田没买Carplay授权，这车原厂就有，也是一种豪华。
我对本田近几年的产品不是很熟，也不知道这是第几代i-MMD，但这台车开起来确实能给人一种十分得心应手的满足感。油门踏板十分聪明，出力轻快且动力表现不错，转向手感细腻且合理，车身动态表现也可圈可点，车身灵活，操控不错。这是一台无论是佛系代步还是乱开都让人觉得很听话的小汽车。
但这毕竟是一辆精装修缤智，有些难以改变的问题还是存在。比如发动机起机时的细小震动感依然存在，比如下大雨时雨水打在车顶上依然是本田的炒田螺声，比如动态优秀但滤振依旧一般，主要是坐后排还是能感觉到扭力梁挺跳，前后桥滤振感受差异大也是本田传统毛病之一。静谧性方面，只能说「作为一辆本田」还可以，原厂3st轮胎下的高速静谧性以今天来看不太能称得上是豪华品牌水准。
其实上一段的问题放在这台车上，无论是考虑当年的新车终端价还是如今的二手价，都是瑕不掩瑜的。CDX Hybrid作为一辆「代步工具车」而言，确实可以称得上是个六边形战士。
但这车最大的缺点，我认为是难以给人情绪价值，这可能是片面的个人观点。或许是因为我不是太喜欢纯电机出力质感下夹杂着轰鸣的引擎声，或许是其他原因。这几天我在驾驶CDX时，有种莫名的「社畜感」，汽车成为了携带我从A点至B点的工具，我期待的不再是驾驶汽车的过程，而是结束驾驶之后的事情，因为驾驶它的这个过程过于平淡。讴歌相比其他豪华品牌选手不太能给人输出属于品牌的那份儿情怀价值，CDX又是个特供车。虽然我认同这是一辆优秀的家用代步工具车，但对我而言这车太容易“腻”了。
