慕尼黑车展逛下来，从产业层面看，其实没啥太多新东西。动力电池这几年，都是中国公司统治展台，这次总共有4个家动力电池厂商参展，都是中国电池公司，宁德时代、中创新航、亿纬锂能和国轩高科。
三星去了，但似乎没有展示电池，Camel也有展台，但没有高压产品。
智能化这块，有点中外齐鸣的状态了。国外公司偏向于平台、系统和工具能力，中国公司，展示的是细分能力，比如芯片、算法和城区方案，以及已经落地的舱驾融合方案。
需求这块，电动化还是比较明确的，但是劲头有些疲软。几个电池公司，普遍的感受是，大电池混动会是未来几年一个比较能明确看到的走向，但是不比国内动辄50度和60度带电量，欧洲能有30度就算高了。
智能化这块，数字座舱在欧洲，还几乎在高通8155阶段，也就是国内3年前的状态。
ADAS上，比较有共识的需求是泊车，其次是ACC和高速NOA。不知道这次中国公司都来大秀城区领航的肌肉，能不能在欧洲市场掀起点风浪。卓驭、地平线、轻舟，都在德国成立了分公司，坐了一下卓驭的城区方案，车子才运过来三周，从效果看，基础功底相当不错。前一阵子，也试过博世（文远）的方案，模型的基础能力也不错，应对欧洲的窄路和山路，都没问题。
但是因为德国高速不限速，车速都飞快，而且严格遵守超车道用来超车的规则，我估计国内的算法还得再多花时间打磨才能应对。不像在国内，高速经常开成国道，对智驾的要求就低多了。
看起来，各家都在成立德国分公司，应该是看到了什么“风向”。
现在的欧洲车市也是暗流涌动，中国智能车产品的出海在冲击，欧洲几个大部头公司的智能化转型产品，也都要上市。说不定就有了一条大鲶鱼。
就像一家技术公司负责人跟我说，对欧洲市场现在的策略是“做今看远”，现在的需求是中低阶，但是你更高的能力要准备好，说一定哪一天市场机会就来了。
