又过一个周末，这个周末跟家人一起，同时又得兼顾体验一台明天要拍的新车，中间还和车

又过一个周末，这个周末跟家人一起，同时又得兼顾体验一台明天要拍的新车，中间还和车企产品团队开了个线上会。这已经是我连续两个周末这样的安排了。

汽车媒体现在都很卷，新车多，活动多，周末出差是常事，当然这个卷的上游，还是汽车厂商和汽车产业的卷。

最近挺有感触的一件事：一家合资品牌的朋友，他们在推一款很重要的新车，企业和团队上上下下应该是拼了很久，我去他们活动那天，他们也是整个团队忙到很晚。临睡前我在微信里问候了一下，叫他早点休息，卷也有个度。对方回复：希望能卷出成果来。

是的，大家都坚持卷，就是希望能够收获到成果。这“成果”是什么？表面是一款到几款车的热销，内里则是大家都想活下来，活着更好，不想被卷死。

有人说，中国汽车行业，就要卷死一大片，卷剩几家才能“安宁”。我想说，这几年那些“能死的”和“该死的”品牌，都死得七七八八了吧，今天还能留在牌桌上的，有哪家是真“该死”的呢？

就拿最近一年推出的各款新能源车型来讲，还有哪个产品是在坑人？哪家还在赚黑心暴利？如果有，他们确实该被卷死；但如果没有，大家都那么努力做好产品，各家背后都是成千上万的员工、庞大的供应链，不是优秀的民企就是庞大的国企央企，为什么要他们死？他们死对谁有好处？

说到底，行业的卷，得有个尽头。卷到尸横遍野，那不叫尽头。我以为，从内卷到转向优质发展的拐点，是整个产业在国际上的竞争力。如果行业已经具备足够强大的国际竞争力，就没有必要再继续内卷下去。而中国汽车产业经过几年的艰苦奋斗，已经到达这个拐点。

这个时候继续无尽头的内卷，只会让产业链受伤害，产品力被削弱（不要以为车越便宜就越好，各种隐性价值受损无可避免），从业人员的生存状态日益恶劣……最后就连好不容易得来的产业国际竞争力，也会走下坡路。

停止内卷，不是我能喊得动的。主管部门发话，加上车企联手（尽管可能只是表面动作），看起来都没法真正落地。也许真正的阻力，也是内卷的原动力，就是我自小就听长辈们说的那句话——中国人就爱窝里斗。