从歼6到歼35，中国空军试飞部队共牺牲了32名试飞员！今天的九三阅兵，解放军的战鹰惊艳世界，但在兴奋之余，我们也不能忘记 空军试飞部队这支队伍，成立于1952年，那时候新中国刚成立没几年，航空工业还很薄弱，主要任务就是修复战伤飞机和试飞国产新机型。 从最早的歼6开始，这支部队一步步走来，到现在已经试飞了180多种型号、超过22000架飞机。这些数字听起来简单，但背后是无数次高风险操作。 歼6是我国第一种超音速歼击机，1964年定型，那时候试飞员们面对的是技术不成熟的设备，发动机容易出问题，操纵系统也原始。 部队刚组建时，在沈阳成立，初期只有几个人，条件艰苦，但他们硬是把歼6从图纸变成现实，帮助空军快速装备起来。 后期扩展到歼7、歼8系列，这些机型试飞中，遇到的难题包括俯仰摆动和发动机失火，这些问题在世界航空史上都算难题，我国试飞员通过上千次飞行数据收集，才逐步解决。 到80年代，试飞范围扩大，歼7C、歼教7和歼8B三种机型同时定型试飞，这在历史上少见，三年内处置发动机空中停车险情就达160多次。 试飞员不光飞，还得懂工程原理，他们从飞行员中选尖子，培训涉及空气动力学、电子系统等专业知识。部队处理过3000多次空中险情，挽回经济损失巨大。 这些年，牺牲的32名试飞员平均年龄40岁，最小的22岁，全是共产党员。他们本来能选安全岗位，但坚持试飞一线，因为知道新机定型直接关乎部队战斗力。 名单上有张茂亭、刘春荣、康铎，他们在70年代执行任务时遇难；还有杨会禄1982年新机试飞失事牺牲，时年35岁；廖勇2018年左右在歼20相关任务中牺牲，年仅30岁； 另外像卢军、刘刚、杨晓彬等，也在高难度试飞中离去。这些人用生命换来数据，让后续机型避免类似故障。 进入90年代，歼10项目启动，这是我国第一款自主设计的第三代战机。试飞团队20人，6年内牺牲4人，包括空中解体事件。 首席试飞员雷强和李中华参与首飞，李中华处置过多次险情，比如歼10试飞中征服低速大迎角问题，这在国际上都难。他飞过26种机型，参与歼10定型。 徐勇凌1987年歼10早期原型试飞中飞机失控，从10000米跳伞，幸存后继续工作。歼10从1998年首飞到2004年定型，用了6年，试飞员们测试极限速度、机动性，确保它能改变战场规则。 同期，运8、轰6改进型也试飞，这些运输和轰炸机型扩大空军投送能力。 2000年后，试飞进入隐身时代。歼20是第五代战机，2011年首飞，李刚驾驶，18分钟落地，开启“20时代”。 李刚飞过多种机型，参与歼20从验证到列装的全过程，测试高隐身性、高机动性。歼20试飞中，没摔过飞机，创世界纪录，但背后是试飞员处置500多次重大险情。 运20首席试飞员邓友明，1995年起飞多种运输机，运20从2013年首飞到列装，测试远程投送、空中加油功能。直20、直10等直升机试飞，也在部队负责，扩展低空作战能力。 这些年，部队从沈阳扩展，成立多个大队，装备模拟器，提高效率。 现在到歼35，这是海军型和空军型隐身战机，2025年九三阅兵首次亮相。歼35家族一机双型，经略海空，具备高隐身、远程打击能力。 阅兵中，空中梯队包括歼35A、歼35、歼20S、运20B、空警600等。空警600是航母专用预警机，能扫描远处目标；运20B如空中卡车，载坦克大炮；轰6K改进型，挂载远程导弹。 教练机梯队用歼10拉14道彩烟，纪念抗日14年。这些机型在阅兵飞得稳当，但早期试飞充满未知。试飞员像郑鑫，执行导弹实弹靶试和空中加油任务，遇气流险情快速调整姿态，避免碰撞。 他还处置飞机空中停车、带弹着陆，数次经历生死考验，推动武器改进。 试飞工作和平时期最危险，国际上试飞员伤亡率高，我国控制得好，但32人牺牲提醒风险。部队有英烈墙，一侧牺牲者照片，一侧现役模范，激励后辈。
