【长城海外工厂布局】
这几年，中国车企出海不再只是“卖整车”，而是一步步把工厂建到全球各地。长城汽车的海外布局，算是走在最前面的一家。
从地图上看，长城的工厂已经遍布亚洲、欧洲、南美和非洲：泰国罗勇府的独资工厂在 2024 年正式投产，年产能最高可达 13.5 万辆，是其在东南亚的桥头堡；
巴基斯坦、印尼、越南、马来西亚、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦等地，长城选择了合资和 KD 模式，把哈弗、坦克、魏牌等主力车型逐步本地化生产。
可以说，从南亚到东南亚，长城几乎把整个版图织成了一张“合资网络”，以便利用关税优惠、贴近本地消费习惯。
在欧洲，俄罗斯图拉工厂更是“标杆项目”，早在 2019 年就投产，年产能 15 万辆，发动机也能本地生产，零部件本地化率高达 65%，对东欧和中亚市场起到辐射作用。
南美这边，长城豪掷 100 亿巴西雷亚尔拿下圣保罗的整车厂，8月刚刚投产，打造了“拉美新能源枢纽”；
在厄瓜多尔也有 KD 工厂，负责覆盖周边小国市场。非洲方面，目前已在突尼斯布局，走的是皮卡和哈弗 SUV 的组合。
大规模建厂和合资合作需要巨额投资和管理能力，能否持续跑赢，还要看产品本地化程度和渠道运营是否跟得上。
但可以肯定的是，相比只靠出口的同行，长城已经在出海道路上走出了一条更“重资产”的路径。短期负担更大，但一旦跑通，护城河也会更深。
或许，未来几年我们看待中国车企海外市场，不只是看销量榜单，更要看他们在多少个国家留下了工厂、供应链和就业岗位。长城的布局，已经给了一个很典型的范例。
电车出海新能源汽车汽场全开长城汽车海外建厂
