中国的航空发动机现在是什么水平？不说型号，简单来说，咱们的航空发动机已经过了需要

中国的航空发动机现在是什么水平？不说型号，简单来说，咱们的航空发动机已经过了需要广泛积累技术（解决欠账）的时期。在2000年前甚至2010年之前，主要问题就是投入不足。截止到2000年，建国以来全部的航发方面的投入不如GE、PW平均一年的投入，这是最核心的问题。   之前国内做发动机，有点像做菜没菜谱还缺原料，不管是材料不给力还是设计超前，最后成品总是差点火候。设计师有想法，画出来挺美好，但一落到材料这儿，现实就来了，常常被告知“你这材料撑不住，造不出来”。   反过来，材料这边也没个准信，不知道设计要啥，研究起新合金也是摸黑走路，大家不是没努力，而是老在信息不对称上栽跟头，于是落后不仅体现在技术上，更是在整个体系协同这块。   要解这个死结，很多人觉得只要技术储备搞得多，理论走在前面，高墙自然就攻破了，可现实里没有型号需求拉着，技术再好也可能吃灰。   就像美国早年搞出的可变涵道比发动机，看着很牛，但因为一直没有明确的型号项目，还是躺在实验室里出不来。没有具体目标，只靠知识和资料堆着，迟早人散队散，真正懂门道的老工程师也走了，最后，这些技术还得“重头再来”。   中国近二十年选择的路，其实很简单，就是下大力气砸钱，差距在哪里？用过去几十年全部投入还比不过人家美国一家公司的年投入，可见基本盘差得多远，所以，得大规模投入，项目一起上。   事实说明，资金源源不断进来以后，发动机行业有了底气，开始系统运作：项目不断，遇到什么难题都能有钱试试错，试验做多了，方案敢大胆创新，不怕失败，再加上钱到位，愿意来的人才也多，能把科研、技术和产业链这些方方面面串联动起来，过去各自为战，现在都是协同冲锋。   有了持续的大投入，别的不说，每个细分领域都有团队盯着，像过去需要发动机就直接能对应研究所，材料难题有人盯，设计卡壳能立刻组团队解决，不用满世界求人，路子都捋得清清楚楚，要真碰到解决不了的最顶尖技术，也不会一头雾水，直接能评估出大致进度和成本。   更重要的是，如今中国的航空发动机研发走进了正循环，有需求就有项目，有项目就有团队，有资金就敢试错，有经验就能升级产业链，产业基础打牢了，面对新任务也不发怵，整个体系有了独立自主的能力，这种变化放在以前，大家其实都难以想象。   大投入带来的不仅是几个拳头产品，更是全行业的升级和跨界的支撑，下一步，中国面对的不仅是技术上的突破，还有更多高端产业要等着发动机行业继续带动，一切都只是刚刚开始。