越南国会全票通过了83亿美元贷款和采用1435毫米标准轨距的提案，这相当于把国家

越南国会全票通过了83亿美元贷款和采用1435毫米标准轨距的提案，这相当于把国家铁路的命脉直接交到了中国手里。 河内火车站里，中国来的集装箱得先卸到米轨火车上，折腾两回才能运到海防港，光这装卸费就吃掉三成利润。3100公里的铁路线上，米轨、标准轨、混合轨搅成一团，就像给货运卡车铺了三种不同宽度的车道，司机得随时换车胎，能不耽误事吗？ 去年越南往中国出口的火龙果，就因为换轨耽误了两天，到岸时烂了五分之一，果农蹲在车站哭都来不及。 这83亿美元贷款来得正是时候，但钱袋子捏在谁手里，规矩就得听谁的。这笔钱大半来自中国政府，要修的铁路从海防港直连昆明，全程391公里，跑的是中国标准的1435毫米轨道。说白了，就是中国火车能直接开进去，不用再像以前那样换轮子、卸货物。 越南交通部长嘴上说“货运客运两用”，心里门儿清，这条线一通车，越南的咖啡豆、腰果往中国运能省12小时，中国的家电、零件进来也不用绕路，可铁轨间距定死了，以后想换别的国家的火车，除非把铁轨全扒了重铺。 中国帮老挝修的中老铁路，通车一年货运量就破了千万吨，老挝人现在见了中国工程师都竖大拇指。这种时候越南选中国标准，就像买家电，一边是图纸画了十年的概念款，一边是现货还包安装，换谁都知道怎么选。 铁路这东西牵一发而动全身，信号系统要用中国的，不然火车跑不了；维护得请中国工程师，不然铁轨容易出问题；连零件都得从中国买，越南自己造不出匹配的道岔和螺丝。 去年越南想给老街到河内的旧铁路换零件，找遍东南亚都没合适的，最后还是从中国柳州订的货，这就是标准的力量，你用了我的轨距，就得跟着我的规矩走。 想加开货运列车，得看中国的轨道承重标准够不够。这就像小商店挂着连锁超市的招牌，进货方便了，但定价权、供货渠道都得看总部脸色。 以后越南的货物想运向欧洲，得走中国的中欧班列；想搞区域合作，得看中国的铁路网连到哪。就像家里的水管接了市政管网，再也不能自己随便改管径了。