蔚来开始好起来了，租电完31万的ES8，是蔚来对整个主品牌价格体系重构的开始。
蔚来这么多年过来，方式上一直践行大集团炸裂，自研芯片、推换电站、自研手机、投资悬挂，以及做了乐道和萤火虫两个品牌，每个战略都是一个小车企无法做到的，这个确实🐂🍺，但事实是，这些铺垫太久太长，以至于蔚来在二代平台上全系产品到期的时候，依然是“蔚两万”的称号。讽刺，但是真实。
转折是从乐道品牌开始的，本来L60被寄予厚望，实际上折腾一年，直到和L90的出现。
沈代表着集团对乐道品牌的期许一切从严，从一个独立品牌变成了嫡系的感觉，用嫡系的人，务必把它带起来。
而L90代表着，集团对产品和所有品牌的思考，已经梳理完成，那就是：学习市面上销量最好的产品，同步结合蔚来自己的优势，尤其是租电，把价格尽量压到最低。
蔚来通过L90终于认清了一个事：现在买车的，真是只看性价比。而“高端”也仅仅是性价比的一个方面而已。
三代ES8买断40万，100多度的电池，冰箱沙发大彩电+前备箱。我记得二代75度电买断都要46万左右，实质性的产品力提升+实质性的价格下探。
而30多万的租电价格，真正让更多消费者有了蠢蠢欲动的想法。
当然这个决定确实非常伤害老车主，尤其是蔚来一向对车主尽量妥协，所以这次产品的价格说明了蔚来决定快刀斩乱麻的勇气，确实财务要真熬不住了，必须先让量走起来。
从ES8开始，后续的蔚来产品价格都会有重构，以达成整个品牌的重新梳理，所以我开头说，这是蔚来品牌的新开端。
而且其实ES8这次的定价，也正好碰上了一个趋于成熟的6座SUV市场，在理想和问界做够了市场教育以后，在L90获得成功以后，ES8结合这个预售价，是很有走量可能的。
这还仅仅是预售价。
⚡️建议
理想模仿赛中，想子屈居第三，蔚来反而因为桎梏太多，所以敢于舍，这才有得。这个路径是对的，唯一的风险就是，后续高端产品溢价会很困难，不过现在真无所谓这些了。
最后还是感叹，电动大揽子，30多万就真拿下了，这个是夸张。后续所有6座SUV，都会因为ES8和L90，重新进行价格评估，这个市场，真得卷。
大v聊车蔚来全新es8发布
