这是“讹”上了？土耳其五代机“可汗”可能只是个幌子！巴基斯坦，印尼，土耳其的真正目的很可能是我国五代机的技术！ 2023年3月16日，土耳其第一架五代机原型“可汗”（KAAN）高调亮相，号称要在2028年实现列装。各国媒体争相报道，国际军工界一时间聚焦安卡拉。 然而，就在外界惊叹于这一“突破性进展”的同时，一场看不见的技术博弈，正在悄然展开。 从土耳其到巴基斯坦，从印尼再到埃及，这个所谓“联合研发”的五代机项目背后，逐渐暴露出的，并不是技术自主的雄心，而是一场“围绕中国五代机技术的渗透战”。 说白了，所谓“可汗”，更像是一张诱饵，而真正的目标，直指中国正在逐步领先的隐形战机技术体系。 土耳其“可汗”项目的困境并非秘密。最核心的问题，是“技术短板”几乎贯穿整机系统。 动力系统方面，“可汗”目前仍依赖美国通用电气提供的F110-GE-129发动机，不仅推力性能与F119、涡扇-15等主流五代机发动机存在代差，更关键的是供应高度受限。 2022年土美关系再度紧张后，美国国务院对该型号发动机出口设置了附加条件，使土耳其的整机设计进度被迫重新评估。 而在航电系统上，土耳其自主研发的AESA雷达至今仍未完成整合测试，电子战系统也存在数据融合与干扰处理能力不足的“先天问题”。 至于隐身设计，更是“雷达吸波材料用不上，气动外形做不出”的两难困局。首架原型机飞行展示中，甚至有专家指出其隐身外形在多个角度存在明显反射源。 这些问题导致项目时间表一再推迟，从最初宣称2023年首飞，到如今2026年前完成初步测试的计划都面临变数。即便是目前已制造的两架原型机，也都无法完成高强度气动试验。 产业基础的不足，使得“月产两架”的目标更像是口号而非现实。问题在于，既然自主能力如此有限，土耳其何以还要拉上巴基斯坦、印尼乃至埃及组团“研发”？答案，或许就在中国。 我们注意到，自2021年起，多个参与“可汗”项目的国家，开始频繁在防务展览、联合演习乃至“军事交流”中，接触中国五代机技术。 2023年阿联酋迪拜航展上，一组印尼代表团成员在歼-20模型前驻足近45分钟，与中国技术代表“深入交谈”。 而巴基斯坦方面，更是在去年提出希望“引进歼-35生产线”，并明确要求提供“超过100个关键部件的技术配套”，其中不仅包括航电系统，还有对涡扇-10B发动机的试验数据要求。 这些并非孤立事件。2024年，土耳其国防部长亚沙尔·居莱尔在一次与中国官员会晤中公开表示，“希望中方在未来隐身战机领域的合作上展现更大开放性”，言辞虽婉转，意图却再明显不过。 如果说巴基斯坦是“借盟友之便代为探路”，那么印尼的操作更具策略。在与中国签署总值48亿美元的采购协议后，印尼方面迅速提出“本地组装与技术转移”的附加要求，试图以市场换技术。 而这一模式，正是“可汗”项目的核心逻辑：以合作名义，谋取核心技术。必须指出，中国在五代机领域的技术突破，是经历了三十余年艰苦自研的成果。 从1990年代起步，到涡扇-10系列的成熟，再到涡扇-15的持续优化，中国已逐步建立起完整的隐形战机技术体系。 航电系统方面，歼-20搭载的“融合传感器+智能航电”系统，已进入全球领先行列。更不用说在隐身设计、复合材料运用方面，中国已具备从材料研发到整机集成的全链条能力。 正因为如此，中国在防务技术合作上始终坚持“核心不转让”原则。军工技术出口管制清单明确划定了敏感领域的红线，所有对外销售型号，均采用“阉割版”系统设计，确保核心技术安全。 反观当前全球五代机格局，美国F-35项目以ITAR条例为枷锁，强制绑定采购国的战略自主；俄罗斯苏-57虽名义上对外开放，但其自身技术成熟度仍受质疑，出口能力有限。 欧洲的“未来空战系统”（FCAS）项目则因多国分歧进展缓慢。在这种格局下，中国的五代机技术，成为不少国家“既想要又拿不到”的“香饽饽”。 这也解释了为何“可汗”项目在技术推进不顺的同时，却频频在外交层面动作频繁——背后打的算盘，其实是想借合作之名，行技术渗透之实。 从战略角度看，中国必须保持清醒。五代机不仅是空军装备的代际跨越，更是国家科技自主能力的体现。 在全球技术封锁加剧、地缘博弈升温的背景下，任何形式的技术泄露，都将带来不可逆的后果。正因如此，中国在对外合作中，必须进一步明晰边界：硬件销售与核心技术永远分开。 阶段性合作必须建立在对方“可信可控”的基础上；同时，利用“替代方案”满足国际市场需求，既守住底线，又不失战略主动。 “可汗”项目是否真的能飞起来并不重要，重要的是，我们已经看清了它背后的真意。如果说过去有些国家是“求我们合作”，如今，他们更像是“讹”上了。
