都说汽车市场东方崛起，西方衰落，都是因为东方科技水平变得越来越高。 但以我多年在德系车企工作的经验来看，就算给德系车和中国汽车一样的科技水平，德系车迟早也不是对手。
这里面最根源的问题就是，德系车人性化的管理体系，居然成为了他们发展的最大阻碍。 德国有个LG metall工会，在车企里面拥有巨大的话语权，他们经常以罢工谈判等方式迫使德国车企管理层妥协。 最典型的事件相信大家都知道，2024年12月大众公司要降薪，工会就组织了10万名工人罢工，最后只能降低了高管10%的工资，员工则4年不涨薪，好不容易把他们给安抚了下去。
就算想要裁撤员工，也要提供给人家转岗的可能性。比如大众汽车有一个就业保护计划可以延续到2030年，被裁撤的员工可以依据其计划来平稳过渡。 当年我在德国总部交流的时候就能很明显感受到这一点。德国人似乎没有什么失业的压力，虽然这种压力就是现实存在的。但因为公会非常给力，所以他们似乎并不担心。 即便真出了什么问题，也有转岗计划和技能培训帮着给兜底。大众汽车甚至和工会签了一个长达30年的就业保证协议，尽管这些年经济很紧张，但大众仍然通过新协议，承诺不以运营原因解雇员工，这让员工可以安心工作。
可问题是，员工安心工作了，就意味着哪怕犯了点小错误，公司也解雇不了。而人性本恶，当员工出问题公司也没办法解雇的时候，就会出现更大的问题。 比如说磨洋工的情况，这种情况实在太多了。因为磨洋工，大众前两任CEO都想要进行电动化的改革计划，结果到现在也改革不了。 又因为公会的阻力，本来大众汽车要减产73万辆，占25%的产能，结果工会就是不让，导致好多资源都被白白浪费了，就是为了要保护一些磨洋工工人的工作。
这种公会什么都管的做法，一方面提高了工人的权益，另一方面却严重影响了整个公司集团未来的发展，最终导致公司发展不了，所有员工全部倒闭，然后各自回家。 我听一些德系车高管说，他们没有别的办法，反正情况就是这么个情况。他们不是研发不出好的东西，但研发了又能怎么样呢？研发了也要让人干活，可在现有情况下，这一大堆被养刁了的人怎么可能好好干活。
这可能是德系车的无奈吧，当然若这样的公会，这样的待遇放在国内，恐怕又是不知多少人会羡慕的对象。
