在澳大利亚开了10天车，虽然说澳大利亚车少，通行效率一定高，但一些基建规划同样功

在澳大利亚开了10天车，虽然说澳大利亚车少，通行效率一定高，但一些基建规划同样功不可没。例如：

图1:一些窄的路口，会把拐角切平，让大车拐弯时可以切一点，这样左转就不用占两条车道。

图2:只要条件允许，都会在路口前【另外】规划出一条右转车道（对应国内的左转车道）。这样即使靠着内侧行驶的直行车，就不用到了路口因为要切出拐弯车道而要强行向左并线，从而压慢车流，这点特别好。而且路口绿化带不会有高的植物，让所有车辆的视野都足够通透。

图3:路口前的车道数量，和路口后是一致的，这样车在通过路口后就不用又挤车道。所以你看好像路口车道很多，其实一条左转一条右转，剩下直行就是3条，对应3条行车线。

所以作为一个驾驶者，不用担心这条行车线走着走着突然变成左/右拐要强行别到旁边的车道，也不用防备别的车要别过来，整体车流效率就非常高了。

除此之外，司机开车也非常高效，起步大脚油和尽可能顶着限速是基本操作了，出匝道永远不会在主道就提前减速，而是掰进匝道再刹车；辅导汇入主道也是先加速到和主道车速一致，再汇入主道。

当然，我们可以说自有国情在，车那么多，实际开车哪有这么理想化的。但是我现在确保安全的前提下，基本按照高效的方式在开车。做人，还是要有点公德心的。