1996年，34岁的尹同跃放弃一汽总装车间主任的稳定职位，受芜湖副市长詹夏来感召回乡创业。启动资金仅30万元，团队蜗居荒滩废弃砖瓦厂的三间小草房，被称为“八大金刚”。 在湖北的荒滩上，三间废弃砖瓦厂内芜湖副市长詹夏来围着一张用设备包装板拼凑的“会议桌”，盯着面前七位年轻人。 “咱得造自己的车！给外国人打工，没出息！” 而一旁是刚放弃一汽“十大杰出青年”光环、辞去总装车间主任职务的尹同跃。 没人能想到，这间漏风的草房和这八条汉子，竟是中国自主汽车品牌奇瑞的最初团队。 故事开始于芜湖这座皖江城市的产业困局时期。 在上世纪90年代初，传统纺织业式微，芜湖继续新的发展。 1992年，一个村办厂想造出几百台车的消息，点燃了时任市长助理詹夏来的汽车梦。 然而，造车之路远远没有想象的那么简单。 与三九集团、一汽的接连合作流产，让芜湖人尝尽了“准生证”难求的苦涩。 1995年初，转机在欧洲闪现。 一条待售的英国福特二手发动机生产线，成了詹夏来眼中的“希望”。 他决定启动高度保密的“951工程”，对外挂牌“安徽汽车零部件工业公司”，实则暗度陈仓，剑指整车制造。 不过，造车先得有人。 这个时候，找到合适的人正是一大难题，而詹夏来看准了长春一汽。 那里，安徽籍工程师尹同跃正春风得意，总装车间主任兼物流科长，“十大杰出青年”，参与一汽大众项目，前程似锦。 为了拿下这个人，詹夏来三顾茅庐，餐桌上不谈待遇，只谈情怀。 “总给外国人装配生产线，咱自己的车在哪？” 几番长谈，詹夏来一句“为外国人打工没出息”的激将，彻底点燃了尹同跃的自主品牌梦。 1996年末，尹同跃辞别妻儿，南下芜湖。 迎接他的，是詹夏来口中“宏伟蓝图”背后的残酷现实。 好不容易有了30万启动资金，结果还是市政府东拼西凑。 三间废弃砖瓦厂房，外加七位同样怀揣梦想的“金刚”成了最开始的团队。 更大的考验接踵而至。 斥资2500万美元引进的英国生产线，遭遇外方专家消极怠工。 尹同跃急火攻心，詹夏来夜不能寐。 连续三晚草房会议，詹夏来抛出质问：“甩开洋人，自己干，敢不敢？” 尹同跃拍案而起：“干！干不成，我跳长江！” 詹夏来选择力排众议，这个时候没有退路，唯有背水一战。 至此，八大金刚带领团队，开启“5+2”、“白加黑”模式。 翻译图纸、研究技术、安装调试，每天工作15小时是常态。 寒冬腊月，员工骑自行车尾随运输卡车，只为盯紧一颗螺丝钉。 丢一颗，费外汇，误工期。 500多个日夜煎熬，1999年4月27日，第一台自主组装发动机点火成功！ 不久到了12月18日，首辆轿车“风云”下线。 不过车造出来了，单却上不了路。 因为“准生证”仍是一个大难题。 2000年，2000多辆“风云”只能积压在仓库，靠芜湖本地出租车市场消化。 詹夏来亲自北上，周旋于部委、大厂之间。 最终，在国家经贸委协调下奇瑞以无偿划拨20%股权的代价，“挂靠”上汽，更名“上汽奇瑞”，换来合法身份。 2001年，“风云”上市，凭借过硬品质和极致性价比，一炮打响，年销2.8万辆，销售额近20亿！ 同年，10辆“风云”出口叙利亚，奇瑞海外征程迈出第一步。 2003年，奇瑞与上汽“和平分手”，拿回股权，真正独立。 同年，“国民神车”QQ横空出世，定价3万，半年狂销2.8万台，让轿车驶入寻常百姓家。 奇瑞，这只从草房飞出的“鲲鹏”，开始振翅高飞。 詹夏来始终严格管控，倡导“成本管控”近。 而“抠门”几乎成了奇瑞的生存哲学。 他奉行“少说多干，不许吹牛”，塑造了奇瑞“理工男”的务实形象。 然而，2004年，詹夏来“红顶商人”的身份引发争议。 不久，他恪守中央规定，辞去奇瑞职务，留下未竟的汽车梦。 政企协同的“芜湖模式”，却在他主政安徽期间升华为省级战略。 2009年，他主持编制《安徽汽车产业调整和振兴规划》，擘画全省汽车产业蓝图。 詹夏来虽离任，奇瑞却始终按照他的规划向前疾驰。 尹同跃接棒，坚守“再难不省研发”，专利申请超2.9万件。 战略上，“无内不稳，无外不强”，国内稳扎稳打，海外高歌猛进，连续21年蝉联中国乘用车出口第一。 2024年海外销量114.5万辆，全球用户超1490万。 安徽汽车产业在奇瑞龙头带动下，汇聚比亚迪、蔚来、大众安徽等巨头，形成2700家配套企业的完整生态链。 2024年初，安徽汽车产量、新能源车产量双双登顶全国，历史性突破！ 从力排众议启动“951工程”，到草房里孕育“八大金刚”。 詹夏来，这位“奇瑞教父”，用半生心血，在江淮大地上书写了中国汽车工业自主创新的壮丽篇章。 主要信源：（大皖新闻——奇瑞简史①|创业之路 从“小草房”到“世界500强”）
