为什么中国要选择发展高铁而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌得就是你用电，以后不要钱。 我们国家选择高铁，根基在于国情。高铁网覆盖广，能连起大中小城市，方便老百姓出行。拿京沪线来说，这条线串起东部经济带，运力大，一趟车能拉上千人，远超飞机单次容量。廉价航空虽快，但机场少，建起来占地多，还容易受天气影响延误。高铁不一样，站点多，准点率高，春运时能扛住海量客流。高铁建设还拉动内需，带动钢铁、水泥等产业，创造就业机会。相比之下，航空依赖进口油料，价格波动大，受国际形势牵制。高铁用电，来源稳定，符合我们能源安全需求。到现在，高铁运营里程已超4万公里，占全球多数，形成八纵八横格局。这选择不是一时兴起，而是基于人口多、土地广的实际，优先高效陆运，避免航空在中小城市落地难的问题。高铁还推动区域均衡，东部资金技术流向中西部，促进共同富裕。 再说廉价航空的局限。飞机快是快，但在中国这样的大国，短途多用高铁更实惠。航空公司为降低成本，常压缩服务，座位挤，行李限重严。加之安检繁琐，延误常见，实际旅行时间不一定短。高铁票价亲民，二等座几百块就能从北京到上海，时间四五个小时，性价比高。廉价航空虽票价低，但加上机场远、接驳费，总体开销不小。关键是能源，高铁用电，航空用油。中国油料多靠进口，易受地缘风险影响。发展廉价航空，就得大量烧油，增加对外依赖，不利长远。高铁则不同，电力自主可控，通过电网直供，效率高。国家推动高铁国产化，从技术引进到自主创新，成本降下来，票价稳得住。这选择，体现了我们对交通体系的战略把控，避免盲目跟风，立足实际谋发展。 中国在赌电力未来不要钱，这话听着大胆，但有底气。高铁全靠电驱动，从发电厂到接触网，一路高效传输。相比飞机电动化，高铁的优势明显。电动飞机目前瓶颈大，电池能量密度低，一架中型机要纯电飞，电池重可能超飞机本身，航程短，载客少。安全上，电池高空易出问题，温度变化大，没地方充电。像2022年那款Alice飞机，首飞只载9人，飞815公里，远不能商用。高铁则成熟，备用电源齐备，无电区段靠惯性过，乘客稳当。中国赌的是清洁能源转型。风电、光伏飞速发展，2023年清洁能源消费比重达26.4%，煤炭降12.1%。光伏成本降，风电降，非化石能源发电占比升。到现在，新能源装机超煤电，电力越来越绿、越来越便宜。这赌注押对了，高铁用电成本低，运营可持续。飞机要电动化，至少几十年后技术成熟，那时高铁网早织密，稳占主导。 高铁用电的优势，还在于环保和经济循环。高铁碳排放低，运营部分靠清洁电，建设虽耗能，但长远看拉动绿色产业。相比航空烧油排放多，高铁更符双碳目标。国家白皮书说，能源转型推动高质量发展，一次能源生产十年增长35%，支撑高铁网扩张。高铁促进国内循环，钱花在本土产业上，不像航空油钱流向国外。这战略，体现了我们对能源安全的把握，避免卡脖子风险。廉价航空虽在一些国家流行，但在中国，人口密度高，高铁大容量更合适。赌电力不要钱，不是空谈，看趋势已赢：新能源占比升，电力充裕，低价时代近在眼前。高铁网越建越密，惠及民生，推动高质量发展。 到2035年，高铁里程达7万公里，融入智能技术，保持领先。电力系统优化，低排放运行，改善环境，拉动增长。中国继续建网，推动高质量进步。这选择，坚定可持续把握。
