中国飞机被扣在俄罗斯！开资料显示，目前至少有27架中国商用飞机滞留在俄罗斯，而实际数量可能更高，达到数十架！
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最近，多家航空业内人士透露，有二十多架中国商用飞机，如今正被卡在俄罗斯，归还遥遥无期。最初大家以为只是普通的商业摩擦，但如今情况远比想象中复杂。
时间回到俄乌冲突之初，西方对俄罗斯实施了一连串经济制裁，航空领域首当其冲。
很多人不了解，全球的民航飞机大部分不是航空公司自己买的，而是靠租赁和金融公司、国际银行合作拿来的。
中国不少航司也通过类似渠道引进飞机，而这些飞机的产权、保险和融资基本都绕不开欧美体系。
局势突变时，俄罗斯下令把本国航空公司手里的外国飞机全部注册成国内资产，这一政策直接影响到了中国的租赁企业。
明明没有参与制裁，却被“误伤”，飞机一下子成了俄罗斯航空业的“战略物资”，想运出来根本不可能。
有的中国公司想和俄方协商，提出要不飞机就算了，能不能赔偿一些损失？俄方态度强硬，有补偿也加了不少条件，真正拿到钱的企业寥寥无几。
也有公司选择走法律程序，在新加坡、英国等地起诉并取得胜诉，但俄罗斯拒绝执行法院判决，国际仲裁结果变成一纸空文。
飞机停在那儿，每一天就是新的损耗。除了价值贬损，维护和停场费用还得中国企业自己买单，随时都在“烧钱”。
有业内人士无奈表示，这种局面下，企业只能硬着头皮承受，短期内几乎看不到解决的希望。
这场风波也让不少业内人士反思：以前谈合同，大多盯着条款、利率、租金周期，却很少有人会把战争、制裁这样的极端情况写进风险预案。
这次教训太深刻，全球化生意，面对突然的地缘政治风险，合同再规范、关系再好，也可能一夜之间失效。未来中国公司在高风险国家做业务，不仅要买保险、查政策，还要考虑清楚“最坏打算”。
除了企业层面，政府角色也变得更加重要。遇到这种跨国、跨法律体系的纠纷，靠单一公司很难讨回公道。
参考发达国家经验，建立海外资产风险预警和应急机制，可能才是保护中国企业利益的长远之道。
有趣的是，有行业分析师提出“转守为攻”的新思路。既然飞机短期拿不回来，不如和俄方谈判变更租赁模式，收点长期租金，或考虑用其他资源抵偿损失。
甚至有建议，未来中国航空公司引进飞机时，优先考虑国产替代，减少对海外高风险市场的依赖。
这一事件的延伸意义远不止于航空领域。它提醒着所有中国“走出去”的企业：在全球化时代赚钱不难，但如何守护好自己的资产、规避风险、提前做好防控才是企业能否健康发展的关键。
你怎么看中国飞机滞留俄罗斯这件事？你觉得面对不确定的国际局势，中国企业和政府该怎么联手保护我们的海外资产？欢迎在评论区留言，说说你的观点和建议！
