2025年梅赛德斯-AMGS63E性能始终满载

这听起来可能很愤世嫉俗，但毫无疑问，全车AMG车型，如梅赛德斯-AMG S63 E Performance，提供了真正的速度和刺激。就这款全尺寸轿车而言，由于603马力双涡轮增压4.0升V-8发动机与九速自动变速箱配对，加上188马力的电动机通过自己的两速变速箱与后轴耦合，总马力为791马力。系统总扭矩是向所有四个轮子发送的1055磅英尺。这足以让这辆5877磅、210.1英寸长的轿车在短短2.6秒内以每小时60英里的速度行驶，并在19.8秒内以每小时129英里的速度行驶四分之一英里。以每小时50英里的速度踩下油门，车速表似乎在不一会儿就吹过了世纪大关，而你却被用力推到座位上。在Sport+模式下，通常清晰的换挡更加牢固，通电排气管使纳斯卡库存略显闷闷不堪。 S63在Sport和Sport+方面有了很大的提升。10.4千瓦时电池有很多电动辅助，它足够大，仅通过电子就能激励S63，尽管EPA估计只有16英里。一旦电池耗尽，汽车就会像典型的混合动力车一样运行，偶尔会关闭发动机以最大限度地提高效率，即使在高速公路上也是如此。 如果油门响应有点不足，S63的底盘完全不辜负其AMG账单。转向器有很好的重量，并提供了尖锐的方向响应。得益于后轴几乎难以察觉的帮助，这辆车感觉比实际要小。S63的米其林Pilot Sport 4S轮胎以0.96 g的空气粘在防滑垫上，轿车在后路上急切地潜入弯道，但在高速公路上也提供了极大的中心稳定性。刹车手感也不错，尽管踏板力可能更高。S63在前轴上配备了可选的碳陶瓷制动器（8950美元），在令人印象深刻的161英尺处以每小时70英里的速度停止，在330英尺时以每小时100英里的速度停止。这种底盘的响应性不会以舒适性为代价，因为S63的控制良好的驾驶从不苛刻。即使Sport和Sport+的悬架收紧，汽车也能行驶得相当好。毕竟，它是S级的，尽管你比它不那么咄咄逼人的兄弟们更能感受到和听到焦油条和人行道。