军车为什么几乎都是柴油车，而不用汽油车和新能源车呢？这就是战场生存法则，柴油车就是打不死的小强。这么说吧，如果换成汽油车和新能源车，估计汽车兵都得叫着要罢工。 比如伊拉克的巷战里，一辆悍马的油箱被打穿，柴油洒了一地，驾驶员随手用块布堵住洞口，车照样一路开回营地。 几十年前的越南丛林里，美军一辆汽油车遇到过类似情况，子弹刚打中油箱，车就直接起火，司机往往来不及跳车就结束了，这不是运气差，而是燃料特性决定的。 柴油车，普通子弹、弹片打穿油箱，结果顶多是漏油，不会马上爆炸，这不仅可以提高完成任务的几率，同时还保证了司机的生命。 志愿军当年用的运输卡车也是这样，油箱被弹片划破，用抹布堵上就能坚持到补给点，汽油就不一样了，燃点低、挥发快，一点静电或火星都能点燃。 新能源车的问题更大，电池被击穿会迅速化学燃烧，还很难扑灭，美军测试一辆电动原型车时，仅仅因为沙尘进入电路短路，就烧得一干二净。 在战场环境特别恶劣的时候，柴油车的优势就更明显了，在零下五六十度这样的极寒地方，汽油会因为温度太低而变得粘稠甚至结冰，没法正常流动，，电动车更麻烦，电池里的电解液会冻结，导致电池完全失效，续航为0。 柴油车加点防冻剂、预热一下就能发动，反过来，在高温多沙的沙漠里，柴油机结构简单，不怕沙尘，也能用混了杂质的劣质油继续跑，汽油车在这种环境下故障率更高，电动车就更不用说了。 干活能力上，柴油机天生力气大，低转速就有很高的扭矩，拉重炮、运物资、爬陡坡都不在话下。 汽油机要拉高转速才能发力，反应没那么快，电动车虽然瞬间扭矩大，但电池太重，还要占很大空间，对军用车辆尤其是重装甲车来说是负担。 续航更是关键，柴油密度高跑的更远，补给次数更少、暴露风险更低，新能源车的长时间充电在战场上是不可行的，还得铺设各种充电设施，这对前线来说是巨大的后勤压力。 后勤保障上，柴油还有个大优势——通用性强，这样补给更简单，出错概率也小，柴油发动机维修也方便，零件通用率高，有些战区甚至用农机配件就能修好，新能源车一旦电池坏了，换一次的成本够买一辆全新的柴油车。 柴油车在耐用性、适应性、续航和后勤等方面都压过汽油和新能源车，这不是落后，而是被无数实战证明过的选择。 当然，新技术也在探索，比如混合动力可以在侦察任务中保持安静，纯电平台也在尝试特种作战，但电池技术不出现革命性突破之前，柴油依然是战场上最靠谱的心脏。 下一个能取代柴油的动力，必须解决它已经攻克的这些难题——耐炸、耐寒、耐热、能拉能跑还能顶住后勤压力，否则根本没法在战场上立足。
