长江-2000发动机获突破，俄终于“死了”和我们合作研发C929的心

我国的C919开创了中国实现国产飞机的宏图梦想，也在前几年和俄罗斯曾经达成过合作研发CR929宽体客机的项目，但是后来俄罗斯中途匆忙退出，最终项目更名为C929，由我国商飞集团自行独立开发，其实这中间有很多综合因素，但是最重要的一点，当中国研发成功长江2000型航空发动机之后，俄罗斯终于死了合作研发大飞机的信心，这到底是为什么？

最初俄罗斯也想要和我国合作，开发出一款新型的飞机，毕竟中俄两国，对西方的垄断和打压，都深有体会。俄罗斯在受到西方的制裁和压制之后，进口飞机的零部件被断供，出现过拆解新飞机的零部件，当作维修部件的情况，这样的窘迫造成了严重的经济损失，却因为技术是西方的，被动无奈。

我国更是被西方的航空制造巨头，垄断长达几十年时间，而且西方惯用卡脖子的手段，不知道什么时候，就会突然断供，如果核心技术和部件，依靠进口根本没有保障，因此中俄联手研发新型的宽体客机，是一件非常好的事。

俄罗斯不擅长复杂的航电系统研发，同时在机载雷达技术方面，控制系统方面，也希望能借助中国的力量，为俄罗斯发展一款新型的客机。但是俄罗斯更希望中国能够在这个项目中，使用俄罗斯的PD-35发动机，以求在未来畅销时，可以通过发动机这个项目，获得可观的利润。

那么既然俄罗斯和中国合作，想通过中国获得自己缺乏的航电，控制系统等先进技术，那么中国想要通过合作，学习和获得俄罗斯的先进发动机技术，也应该是合理的，但是俄罗斯却有着自己的想法，不愿意共享发动机技术，只愿意以出口方式，让宽体客机安装俄罗斯生产的航空发动机，从而造成了合作出现僵局。

这还是其中的问题之一，再有中俄两国的研发技术路线，思维方式，都有不同，飞机的结构设计，布局安排，设备选用等，都存在难以达成共识的矛盾，而且双方的思路很难以同频，这就为研发一款合作的大飞机，反而增加了额外的难度。

在多次尝试沟通和交流，试图达成共识的努力之后，发现收效甚微，中方沟通得非常疲倦，技术整合的难度太大，按照中和的思路走，研发成本也在不断增加，再加上俄罗斯提议有一些部件要从西方进口，我国从C919进口西方零部件也已经有很多经验和教训，因此不再考虑大量进口西方的零部件，毕竟可靠程度和是否稳定供给，主动权都掌控在西方手里，这会给西方提供卡脖子的机会，或者说依然存在这样的隐患，因此和俄罗斯就此提议也产生巨大分歧。

再有西方也不愿意给中国和俄罗斯提供先进的零部件，不希望看到两个大国，合作研发成功新的民航飞机，参与国际竞争，自然在零部件出口方面，也有着不确定性，还会在适航证方面，继续使绊子出难题，不会顺利配合。

俄罗斯也看到中国的首款客机，没能获得适航证，因此影响国际市场的销路，俄罗斯方面考虑未来研发成功后，恐怕不会顺利获得国际订单，难以实现创收的顺畅，再有俄罗斯自身确实存在很多困难，生产力和研发投入，都有着窘迫的现实问题，综合起来也逐渐有些犹豫和动摇，这些问题都悬而未决，对于推进研发项目的进度，是造成了很多阻碍。

当时俄罗斯团队退出，也是秉承友好互相理解的态度，因此不影响双方后续继续在其他项目合作。

我国面对这款宽体客机的研发态度是，坚决会研发到成功，尤其当我国的长江2000发动机研发成功后，这款发动机震动了国际社会。长江2000采用高温合金材料打造，与俄罗斯的树脂基复合材料相比，更为先进可靠。长江2000的推力为35.2吨，对比俄罗斯的PD35发动机推力34吨，还有涡轮，燃油等总额和工作效率对比，长江2000都处于领先的水平。

俄罗斯更是明白，中国已经不需要依赖外国的航空发动机，具有国产解决的实力。此前，俄罗斯对中国不愿意共享的PD-35发动机技术，如今已经失去了优势。

中国能解决核心航发问题之后，将会在航空制造领域，全面掌握主动性，为自己的科技研发进展，提供强大底气和后盾实力。