#航空创作计划# 一款飞机服役六十年还在继续用，本身不是大问题，但一架飞机作为商用飞机使用49年，这种情况真算罕见。实话实说，安-24在它诞生那个年代算是不错的飞机，飞行性能不错，结构坚固，还能忍受俄罗斯边远地区小机场那些简陋跑道，飞机本身的运营经济性和维护性都算不错。但再好的飞机到年限了也该更换，然而把苏联时代的这些支线飞机遗产更换成新飞机，需要一大笔钱，而面临国家和企业双重经济困难的俄罗斯支线航空公司主打远东市场，本就干的是“飞行拖拉机”的买卖，很难具备这个实力。买西方新飞机不仅钱不够，目前制裁之下更是没戏。买安-24的新型号？据说2027年新型号会出产，目前俄罗斯航空工业也顾不上更新民机。既然如此那就只能缝缝补补将就用老飞机——坠机这家公司叫做安加拉航空，公司旗下的10架安-24全都是古董级，坠毁这架是1976年出厂的，但是其他飞机中最早是1972年出厂的。
安-24的安全记录到底如何？苏联时代总计生产了1340架，其中因坠毁损失了88架，另有65架因严重事故报废（无人员伤亡），目前仍在使用的有75架。有一个未经权威机构认定的统计，称安-24从服役至今已经发生过159次事故，导致2134人死亡。这个事故数字倒是与前面那个88+65的结果相差无几。参考这些数据记录，安-24这款飞机，安全记录真的不太行。新闻报道指出，失事这架49年高龄的安-24适航证有效期被延长到2036年，届时它就60岁了！一般这种老飞机，适航证更新肯定相当严，可能半年或者一年更新一次，一次就给放到11年后，也看得出俄罗斯人的管理风格还是太粗放。多嘴一句，在中国商业航空企业绝不会让飞机飞到如此天荒地老，就是民航局不让强制退休，公司自己也早就强制报废了。
