飞机上睡不着，随便写写最近辅助驾驶的情况吧：1.华为ADS：在更新了3.3.2之

飞机上睡不着，随便写写最近辅助驾驶的情况吧：

1.华为ADS：在更新了3.3.2之后，目前华为ADS应该是当下最好用的辅助驾驶系统，最大的优点在于体验的一致性和安全感。一致性在于你会发现ADS在版本升级过程中很少遇到大规模回退。安全感则是说系统使用过程中不会频繁感到紧张。再加上独一无二的不学习即可用的车位到车位能力，排在第一应该没什么疑问。

2.小鹏NGP：作为老牌辅助驾驶玩家，5.7.5版本上，小鹏进一步的扩大了端到端大模型控车的能力，对于机动车和静止障碍物的绕行灵活度极大增强，变道加塞能力已经超过一般稳健型司机。车位到车位通过闸机效率大大提升，会车和避障能力都进步明显。三点式调头和人机共驾行业首发，表现非常惊艳。但是对非机动车和行人的绕行依然偶发跟车，压实线变道还有发生，不进待转区情况依然常见。

3.理想AD MAX：理想我体验的非常少，很有限的体验里，感觉在新升级这个版本之前的版本，体验有所回退。不过依然在第一梯队的之中。

4.长城CP Ultra：今年最大的黑马，能力正在爆发式增长。最大的特点是横向距离感知精准，控车操作细腻，我体验过的高山和蓝山两款都是大车，但是在小巷子里行驶的时候非常灵活，细微距离的情况下，敢于且能够顺滑做出动作。环岛和调头等特殊路况应对得当，安心感比较好。然后，他们只用了单芯片，做到这么好的体验，过于离谱。不过，在复杂道路情况下和功能体验细节上，相比较头部还雕琢的不够，比如公交车靠站场景，应该要更早绕开，避免到了面前反而没有距离发起变道。

5.智己IMAD：IMAD体验其实一直比较稳定，大模型赋能带来的体验提升很稳定，和上面长城不同的是，智己IMAD的控车细节和路径规划做的非常好，比如针对高发汇流合入场景，智己会提前做出避让，网格线和潮汐车道也识别的不错。智己的问题是场景覆盖有明显短板，车位到车位至今未覆盖，距离终点200米就要退出领航，这距离实在是太远了。

6.蔚来NWM：蔚来智驾今年值得属于一个努力奋斗奖，终于回到主流位置，目前第一个版本的体验，在小路上不错，在高快路面的“智能驾享模式”做出了一点“类L3”的体验，车库内可以实现未经学习的漫游，但目前只会漫游出去，不会漫游进来。然后大路上的体验不太稳定，神操作和啥操作并存。l

7.极氪NZP：不知道为什么，发版一下子慢了很多，感觉极氪接管了领克的智驾以后，整个浩瀚智驾就慢了下来，整个吉利系智驾在智能化的追赶上突然又有点降速了。目前的版本各种基础能力都在，但是对于吉利的期待可能应该要更高一些，至少不能仅仅要求有就可以，咱们不得干进头部？

8.小米HSD：进步很快，加速度在这里，但目前稳定性还不太好。不过我对HSD感觉非常有期待，核心就是新品牌和团队没有技术包袱，可以尽可能按照市场和技术上最新的方向调整自己，更快更好的适应这个市场。我觉得到了今年年底或者明年年初，小米在智驾上面还会有明显的提升。

9.特斯拉FSD：基础能力强的离谱，价格也贵的离谱。特斯拉FSD的能力有多强，我想大家都不争议，目前更多是中国本地训练的太少，适应性不好，合规性也不行。但我觉得这还不是关键，关键是6.4万实在太贵了，真的加上FSD的钱，3和Y真的贵的离谱了。

多聊一个额外赛道，低算力市场内大部分品牌正在提供“高快领航+城区记忆领航”的模式，提供最有性价比的产品：

1.东风日产N7：高快领航提供了相当可以的辅助驾驶体验，细腻而稳妥，甚至在上海天目路立交环岛也能通过。据说这个季度就要上线城区领航辅助，那估计是低算力市场最早提供城区体验的品牌之一。

2.比亚迪天神之眼C：除了正常的高快领航，在泊车方面表现的较为突出，全行业首创的泊车场景车企直接赔付彰显出了强大信心，而且拉低到十万以内的价格，极大的拉低门槛，推动普及。但城区记忆领航是不是可以更快一点？

3.这里补充说一下大疆，宝骏的车也没机会开上，大疆错过两次有限的体验机会，到目前为止没有体验，所以只能不予置评了。

嗯，如果要我个人对辅助驾驶系统推荐，以上就是我的推荐排名，但是这个是仅仅辅助驾驶系统而已，很明显车是一个整体体验，绝对不是只买一个辅助驾驶系统而已。

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