2000年后中国造船崛起历程，其实是乱糟糟一哄而上的
昨发了2000年以前造船的憋屈奋斗史：
崛起就一笔带过。现在补一下牛逼的过程。
2024年建造的8900万吨商船中，5080万吨（57%）是中国的。中国全球新船订单占比59%。全球最大的20家造船厂中，14 家是中国的。美国海军称，中国造船能力是美国200多倍。2023年中国交付商船972艘，美国交付 7艘。
成长没有秘诀，投资才是干货。1995年大连造船厂建成了中国首座能够建造超大型原油运输船（VLCC）的25万吨干船坞。接下来来10 年又建造了8座VLCC干船坞，还规划了4座。1982年中国造船总产能为80万吨，1997年达到250万吨，虽然憋屈，但是总量也是有不小增长，自家需求就不少。
1997年亚洲金融危机新船订单大幅下降，中国造船业又危机了，需要进一步提高运营效率。中国船舶工业总公司削减了三分之一劳动力，1999年拆分为两部分：中船集团（CSSC）和中船重工（CSIC）。
2000年至2005年间全球经济黄金发展期，全球造船产量增长50%以上，中国造船运气来了！但机遇只会给有准备的人。2005年中国造船产量1000万吨，是2000年的250万吨的４倍。前所未有的繁荣前景，让中国造船投资以疯狂的力度进行。2004年至2007年间，中国造船厂年投资增长了七倍。
除了中船集团和中船重工之外，小船厂、合资私营船厂也出来很多，赚钱的原始冲动起来了。2012年中国最大的20家船厂中，只有8家是中船集团或中船重工旗下的。
2007年中国订单超过了日本，2009年超过韩国。2009年就实现了原定的2015年目标。2012年中国生产的船只相当于2002年全球产量。
中国继续引进技术、吸引全球技术人才。2006年中国将外资对造船厂的持股比例限制在49%，还要求外方设立技术转让中心。随着2010年代韩国造船业低迷，大约有2000名退休的造船厂技术人员到中国，典型年薪是20万美元，2-3年后韩国工程师满意地赚钱走了。
外资公司也积极来设置造船厂。造船业和电子产业一样聚集到中国，因为技术、成本、基建、劳动力等综合因素。
2008年金融危机，打击又到来了。全球新船订单暴跌，船价下跌约50%，而且至今交付量都没有恢复之前的峰值。2010 年中国造船厂产能利用率只有75%，2015 年跌到50%。大批造船厂破产，最大民营造船厂荣盛重工与最大合资船厂STX大连2014年宣布停止运营。在产能过剩中，中船集团和中船重工2019年重新合并。2010年至2019年间，中国活跃造船厂数量下降了70%。
在全球造船业都艰苦的环境中，中国与韩国竞争，后者2015和2016年重夺第一。但中国最终依靠家大业大赢下了份额竞争，造船坞就比韩国多得多。中国造船只仍然被认为劣于韩日制造。2010年代中期，中国造船只国产零部件只占55-60%，日韩在80%-90%以上。国际印象是中国造船“大而不强”，和许多产业一样。
但真正可怕的是，中国造船一直在进步。批评没过去几年，事情就不一样了。在行业不景气的时期，中国造船在搞国产化，技术进步明显。在行业景气的时候，中国靠快速投资一哄而上的能力占领市场。
与韩国相比，中国造船的发展速度很慢。韩国1970年代刚开始出口船舶，不到10年就成为全球第一。而中国造船几十年来在国际上竞争力都不好，发展了30年之后才在2000年以后找到了机会。
所以，中国造船崛起是一个探索的过程，并不是一帆风顺的。经验是要坚决参与国际竞争，用最高标准参与，坚决引进技术、消化吸收。虽然做得不完美，乱哄哄、经常赔大钱，但中国实力雄厚，最后还是摸对了方向。
现在，国际上在琢磨，越南是不是能挑战中国造船，增速不错。但这有点开玩笑了，韩国是特殊的，中国也是特殊的。二战后工业化，只有韩国和中国是逆袭的成功者。
