懂车帝的测评震惊了很多人，讨论非常多。我觉得是个好事。这些震惊中包括一部分前置的

懂车帝的测评震惊了很多人，讨论非常多。

我觉得是个好事。

这些震惊中包括一部分前置的预设：很多人以为辅助驾驶今天已经能比较完善的解决非常多的问题。

还有很多人会觉得“根据数据，辅助驾驶比人类平均事故率低”。

我是不敢完全认可的。

因为人是很聪明的。人交给车去开的道路，常常是安全的、简单的、漫长的路，这段路统计起来很长，事故率低是环境因素，不一定是技术发达。

人会自己接管的路段，常常是相对困难复杂的。

所以拿简单路程的统计指标和综合的人类驾驶指标相比，本身并不公平。

我对辅助驾驶的措辞，这几年始终保持谨慎。

第一，它还不是买车要素的game changer，目前没有真正由于辅助驾驶作为主因把车卖好的。

特斯拉不是，华为系也不是。

这件事简单的用户调研不说明问题。用户会说的话语，很多时候是营销内容在壁球墙壁的反射。

社交媒体的ugc也不说明问题。ugc的用户内容一直都是1%的相对激进的革新派用户发言，试图代表所有人。

厂家也乐见这样的局面形成，显得氛围良好，气象更新。

媒体也喜欢这样的局面，因为这意味着有话题和流量：新的超低频率的低价值功能，比老的超高频率的高价值功能，更有媒体价值。

第二，从2017年开始开辅助驾驶车辆，到现在一直体验在提升，但始终还是辅助。从基础的辅助，变成了更好的辅助。

它还是辅助，我还是船长。

如果有一天真的能信任它开船，我会很期待。目前还没有看到这样的技术出现在民用私人车辆上。

我体验过的最放心的是Pony小马在广州南沙收费运营的无人出租车。但这车不是量产的，而是改装特制的，成本还很高。

第三，建议不要过度宣传辅助驾驶，是容易误导人，出事故，伤性命的。

我对辅助驾驶最期待最激动是在2017-2019年，也就是这个技术刚体验的时候。

人性就是这样，刚见到一个女人，你总觉得她特别好，命中注定，遐想无限。

其实大概率并不是这样。

第四，我很理解这种技术的局限性，但有时候也会忍不住在车里打开辅助驾驶，摸摸手机回复一下微信看看消息。

这都是不对的。

但人性真的很容易被“触手可及的甜甜圈”诱惑，去做其实不对的事情。

这是包括辅助驾驶在内的很多现代数字技术的令人感叹的通病。

很多人都知道天天刷短视频，对身心并不好，但你今天又刷了多久呢？

白天忍不住刷剧，晚上忏悔要剁手，第二天一觉醒来，生活继续如此。