2014年，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只赔了810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约，而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 故事还得从2013年说起，墨西哥总统想在首都墨西哥城和第三大城市克雷塔罗之间修一条高铁，这就是“墨克高铁”。 这条高铁全长210公里，设计时速300公里，对墨西哥来说是个标志性工程，能缩短城市间通行时间，还能促进经济发展和创造就业呢。 全球的铁路巨头们一听，都来了兴趣，但墨西哥开出的招标条件特别苛刻，要求3年内必须通车，好多公司评估后觉得风险太大，像德国西门子、法国阿尔斯通这些国际知名企业都选择了退出竞标。 可咱们中国铁建领衔的联合体没被吓住，把这当成了中国高铁技术“走出去”的好机会。 400多人的团队很快就到了墨西哥，日夜奋战，实地勘察、设计方案、核算成本，终于在截止日期前拿出了一份重达2.1吨的详尽标书，还承诺三年零四个月完工。 2014年11月3日，中国铁建联合体高分中标，这本来是中国高铁走向世界的一个重要里程碑，可谁能想到，三天后墨西哥就宣布撤销招标结果，要重新招标。 理由是只有一家企业投标，部分国会议员对招标透明性和金额有质疑。但明眼人都知道，这背后是墨西哥国内复杂的政治博弈在作怪。 面对这种情况，中方还是很专业的，尊重墨方决定，积极准备重新招标。 2015年1月，墨西哥重启招标，中国铁建联合体再次参与，可没想到，1月底墨西哥政府又宣布无限期搁置项目，这次是因为国际油价暴跌，墨西哥财政收入少了，没钱搞这个项目了。 这一来二去的，可把中方坑惨了，中国企业依据合同索赔，最后只拿到了810万人民币的违约金，和预期的2.7亿元相差甚远。 不过，这次挫折并没有阻挡中国高铁走向世界的脚步。此后，中国高铁在国际上不断取得新成绩，雅万高铁等项目的成功，让中国高铁技术和标准享誉全球。 而墨西哥呢，高铁项目就这么烂尾了，十年过去了，还是没建成，反而拖累了自己的经济发展。 到了2020年，墨西哥发现，这高铁项目还真离不开中国，又厚着脸皮来找中国合作。中国呢，有着海纳百川的胸怀，并没有因为之前的事就直接拒绝。 但有了前车之鉴，这一次，中国不再盲目接单，而是全面评估了各种风险，仔细考察了工程本身以及墨西哥再次毁约的可能性。 毕竟，中国高铁“走出去”已经积累了丰富经验，也有了更多的选择，在国际基建合作中已经占据了重要地位，不再是当年那个任人拿捏的角色了。 虽然墨西哥曾经的行为伤害了中国企业的感情，也让自己的国际声誉受损，但从长远来看，合作对双方还是有好处的。 中国高铁技术先进、经验丰富，墨西哥有需求，只要墨西哥能真心合作，做好各方面保障，中国还是愿意与之合作的，这对中国来说也是进一步拓展海外市场的机会，是双赢的事情。 只是，墨西哥得明白，诚信是合作的基础，要是再像以前那样把合同当儿戏，那可就真的没人会再帮他们了。 至于到了2025年，墨西哥内部又出现资金问题，高铁项目再次停止，那就是后话了，也再次证明了中国当初慎重考量的必要性。 而这条高铁何时能完工，也只能看墨西哥后续的表现和努力了。