印度人不结尾款早已臭名昭著，这次他们竟然再次耍小聪明，自己却把自己给坑惨，若执迷不悟将损失近100亿美元。   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！   让孟买高铁彻底陷入尴尬的是核心“装备”上的风波，整个高铁线路最难搞的是要穿越孟买湾的海底隧道，全长21公里得靠专业大型盾构机施工，印度直接从德国海瑞克公司定制了三台，机器最大直径13.1米，还配了中国制造的高端稀土永磁电机。   技术要求确实不低，印度本地根本做不出来，到了该付设备款、交付盾构机的时候问题来了，合同上写得明明白白：交货前需付清90%的尾款。   印度高铁公司还是没把三千万美元结清，中国一看款项不到位，根据国际惯例和政策就暂停发货，把设备留在了国内港口，从法律和商业规则出发这种做法没毛病，可偏偏印度方面又甩出了新的问题。   盾构机的稀土永磁电机属于中国出口管制的敏感品类，自2023年起中国相关稀土材料和高端部件得走出口许可，新规要求进口方必须给出最终用户、技术用途证明。   中方也一再发函通知，但印度迟迟不予配合，都是高铁项目攻坚的关键环节，这点手续印度居然搞不定，机器清不了关，项目自然就越拖越远。   原定的工程时间再度被打乱，印度却往边境冲突和国际政治上扯，说中国是在“恶意刁难”，明明是商业合同和合规流程没履行好，却不愿从自己身上找根源还在媒体上大做文章，这种做法也难免让人无语。   印度暴露的问题其实很典型，合同精神淡薄、管理流程混乱，遇到问题第一时间不是反思自身，而是找借口甩锅给外部，这种态度要想和国际高端制造、现代化工程真正接轨。   尤其在全球产业链越来越重视商业信用和合规的环境下，任何“侥幸”操作只会让自己掉队，相关管理部门如果继续在合同执行、资金管理、合规准备这些事情上掉链子，想要让项目顺利交付几乎不可能。   印度高铁还远没到终点，外表光鲜的国家名片，靠的不光是梦想和宣传，更要靠扎扎实实的管理能力和契约意识，只有真正懂得和尊重商业规则，才能让国际合作稳步推进，不让好项目一再变成“笑柄”。   对于这件事大家有什么别的看法，欢迎在评论区留言讨论，如果喜欢这篇文章，点赞关注支持一下，感谢大家！