L3级别智能驾驶加速！雷军等代表疾呼“法规需跑赢技术”

中国智能驾驶正迎来历史性拐点——法规与量产的双重引擎已全速启动！

政策破冰，L3级智驾“松绑”

2025年，北京率先落地《自动驾驶汽车条例》，为L3/L4级自动驾驶铺路，事故责任认定、保险配套同步推进，车企再无后顾之忧。两会期间，雷军等代表疾呼“法规需跑赢技术”，车路云一体化政策加速，智驾商业化进入倒计时。

车企内卷：技术下沉与成本血战

比亚迪“天神之眼”杀入20万级市场，小鹏、华为争推15万元级智驾车型，端到端架构+AI大模型让成本腰斩，2025年10万元车也能标配智驾。但价格战背后暗藏隐忧：硬件降本倒逼供应链极限，数据闭环成生死线——车企若无法高效回收用户驾驶数据优化算法，终将被淘汰。

比亚迪-天神之眼

小鹏-智驾

华为-ADS3.0

余承东多次公开表示会积极推动L3国家法规落地，预计鸿蒙智行在2025年下半年开通高速L3，2026年上半年开通城市L3，余承东还说尊界就是L3设计，无一不在表达技术已经成熟了。

真正的是献给时代的作品

李想也同样表示2025年可实现L3技术。

各家车企已经宣布开通全国无图城市NOA的有华为的鸿蒙智行、小鹏、比亚迪天神之眼、理想、蔚来、上汽智己及小米等

观点：智驾平权≠野蛮生长

法规与量产看似并驾齐驱，实则暗流涌动。特斯拉FSD入华、华为“朋友圈”模式围剿，本土车企唯有以数据闭环构建技术护城河，方能在L3级混战中突围。若只顾低价内卷，忽视用户体验与安全冗余，中国智驾或将重蹈“量高价低”覆辙。

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结语

2025年，智驾赛道已进入冲刺期——法规开闸是起点，量产能力定生死，而数据闭环才是终极武器。中国车企，既要跑得快，更要跑得稳！