美国刚228亿拿下巴拿马港口，转头就被中国反杀，货运量飙升35倍

前言

这些年在和中国的交手中，美国也学会用孙子兵法，其从李嘉诚手中买走港口一事完全可以用釜底抽薪来形容，而这一举动的目的就是想在巴拿马运河上压中国一头。

但没想到的是，这笔交易还没有完成，中国精心为美国准备的反杀大礼就展现出成果，北极航线开通后，货运量直接飙升35倍。

除此之外，中国的另一大“杀器”也开始展现优势，这两步棋等于让美国原先打的小算盘全盘落空。

巴拿马运河对美国的重要性

先来说说特朗普为啥要盯着巴拿马运河，因为这条运河是全球最繁忙的航运水道之一，它连接着170多个国家和地区，每年从这条航道上通过的船得有一万多艘，运送的货物占全球总货运量的5%。

再来看美国现如今的经济情况，背着36万亿的美债，国内通货膨胀严重，贫富差距过大，经济也没啥新的增长点，所以特朗普上台之后的第一件事，就是搞钱。

这也就有了他上任之后就挥动关税大棒，开始无差别攻击的事情，而巴拿马运河有这么大的吞吐量，在特朗普眼中自然也成为了一条“黄金水道”，如果控制权在美国手中，那稍微加个“过路费”，不就又是一大笔收入。

另外，在巴拿马运河的航运量上，有超过三分之二是与美国的贸易直接相关，如果掌握关键港口，美国自家的货物就能更加顺畅流通，而且还能够在全球贸易中掌握主动权。

早在1999年，美国政府就与巴拿马政府签订了协议，这其中明确规定了巴拿马运河的控制权归人家巴拿马政府所有，所以强行要的话，美国不占理。

那既然要不到控制权，美国就有盯上了巴拿马的港口，而巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港作为巴拿马运河的两端门户，吞吐能力也是惊人的。

就拿去年来说，这两个港口的集装箱处理量总共达到了371万个，所以谁掌握了这些港口，谁就能在全球贸易中占据举足轻重的地位，甚至能够控制其他国家船队进出运河的优先权。

但可惜的是，这俩港口在李嘉诚旗下的集团手中，这让美国非常的难受，不过随着李嘉诚出售，贝莱德集团收购，美国这招棋算是彻底盘活。

既然港口对美国有这么大的好处，李嘉诚不可能看不见，但他为啥还要出售港口，最大的原因，其实还是想要规避风险。

老李在商海浮沉几十年，不可能不懂政治对经济的影响，尤其是在中美两国激烈博弈的情况下，美国开始不断对中国企业进行打压，再加上特朗普又一直盯着自己旗下的港口，那李嘉诚自然不想在承受风险。

所以当有人提出接盘时，他自然顺势而为，将这些港口卖出，这样不仅能够保全自身利益，还能成功将成功套现的钱投入到其他产业上。

而且从近些年李嘉诚旗下的产业来看，港口业务在他这的收入虽然算是稳定，但确实不是那些盈利较大的一项。

所以与其把钱放在港口上耗着，让自己整个集团跟着承受风险，还不如早点卖掉，将这些钱投入到新能源、生物科技等新兴产业。

正是基于这个基础，他才会将港口出售，但出售就出售吧，他偏偏要出售给美国的贝莱德集团，这家集团和特朗普有着千丝万缕的联系。

而且在当前中美博弈的大背景下，将港口卖给贝莱德，就相当于把刀把递到了美国手中，所以双方交易的一出来，李嘉诚的口碑直线下降。

说实话他的这种行为完全可以用厕所打灯笼——找屎来形容，你卖港口就卖呗，偏偏卖给国家的最大对手，国人不骂你骂谁。

不过事情既然出来了，我们自然会想着解决，所以在3月14日的时候，一架从北京起飞的专机直飞巴拿马斡旋，加上之后的几连招，美国突然发现这几百亿买的港口似乎也不是那么香。

中国的两大反击

北极航道曾经是全球航运界的“冷门路线”，长期被冰雪覆盖，常年难以通航，对于普通的商船来说，经过这条路线无疑是一场冒险。

浮冰、极端天气等等困难，几乎让这条航道成了“死角”，但中国并没有被这些困难吓到，反而迎难而上，出动强大的破冰船队，成功地打通了这条航线，打破了长期以来的“冰封局面”。

这样的操作可以说让让很多人出人意料，因为在过去，北极航道的航程并不短，且风险重重，鲜有船公司愿意挑战。

但在中国的努力下，这条航道迎来了新的生命，根据数据显示，过去一年里，中国的集装箱船在北极航道上的航次增加了10倍之多，货物吞吐量从380个标准箱飞跃到了13500个标准箱，35倍的增长幅度简直让人目瞪口呆。

另外得益于破冰技术的不断进步，未来随着北极冰层逐渐变薄，北极航道有望实现全年通航，这意味着亚欧之间的物流将大大提速，航程也大幅缩短，运输时间相比传统航线能够节省近一半。

更为关键的是，北极航道的通航将直接影响全球航运格局，一直以来，苏伊士运河是全球航运的一个重要通道，但北极航道的崛起，给了航运界另一个选择。

通过这条航道，货物从欧洲到亚洲的运输时间将大大缩短，商船可以绕过繁忙的传统航道，避开巴拿马运河等地区的拥堵，从而提高物流效率，减少航运成本。

与此同时，中国在南美洲的布局也同样不容小觑，通过独占运营秘鲁钱凯港，中国在南美的影响力迅速扩大。

钱凯港作为南美西海岸少数几个深水港之一，地理位置优越，直接连接亚洲，避免了货船必须绕道巴拿马运河或麦哲伦海峡的繁琐路线。

以前从亚洲到南美的航程需要一个多月，但通过钱凯港，这一航程被缩短到了仅仅23天，这样的效率提升，不仅使南美国家的货运成本大幅下降，也让这些国家与中国的贸易关系更加紧密。

北极航道和钱凯港运行，无疑是中国在全球航运布局中的“王炸”之策，它们不仅改变了传统的航运路线，也打破了西方国家长久以来的航运霸权，直接把美国等西方国家的“小算盘”全都打乱。

毕竟按照美国原来的剧本，其掌控巴拿马运河等关键港口后，就掌握了全球航运命脉，但中国通过新航道和新港口布局，又将生生将劣势给扭转了过来。

相信随着北极航道和新港口的逐步开通，传统航道可能会逐渐被新的航道所取代，尤其是随着技术的发展，新的航线和港口的不断涌现，全球航运的竞争将变得愈加激烈。

而中国凭借其强大的技术实力和战略眼光，已经在这场竞争中占据了先机，这两项高瞻远瞩的举措，不仅仅是对现有航运体系的补充，更是对传统航运霸主的一次有力挑战，随着这些战略逐渐成熟，中国无疑将在全球航运中占据更加举足轻重的地位。

信息来源：

运无界讯丨中国货轮爆量北极航线！俄港口集装箱激增35倍破纪录 运无界 2025-03-05

中俄举行北极航道分委会首次会议 将推动极地船舶建造取得新进展 参考消息2024-11-27