巴铁宇航员将上中国天宫，印媒：我将是全球第4

新德里航天控制中心的电子屏上闪烁着2035年的倒计时，印度空间研究组织（ISRO）的科学家们正在为代号"BAS-1"的空间站模块进行地面测试。这个重达52吨的庞然大物，承载着印度成为全球第四太空强国的梦想。就在三个月前，巴基斯坦宣布将派遣宇航员进驻中国天宫空间站的消息，犹如一剂强心针刺激着印度航天界。

班加罗尔郊外的航天训练基地里，四名印度宇航员正在进行水下失重模拟训练。他们身着橙白相间的舱内服，这套价值1200万美元的装备由印度本土企业研发，却因温控系统故障导致训练多次中断。ISRO负责人索马纳坦在媒体见面会上强调："我们计划在2028年实现首次无人飞船对接测试，这比某些邻国的初期进度更快。"

孟买证券交易所的航天概念股近期持续飘红，资本市场对印度空间站计划展现出超乎寻常的热情。塔塔集团与L&T公司联合中标的空间站太阳能帆板项目，估值已达47亿美元。但业内分析师指出，印度现有运载火箭的20吨近地轨道运力，距离发射空间站核心舱所需运力仍有30%的缺口。

在果阿邦的航天材料实验室，研究人员正为新型耐高温陶瓷涂层头疼。这种用于飞船返回舱的关键材料，在最近17次地面试验中全部失效。ISRO内部文件显示，载人航天计划所需的23项核心技术中，仍有9项依赖进口，其中生命维持系统的关键部件仍需从法国泰雷兹集团采购。

新德里政策研究院的航天专家维杰·库马尔指出："印度航天就像在跑一场特殊的马拉松——既要追赶前方领跑者，又要提防后来者超越。"他提到的后来者包括正在研制可重复使用火箭的日本和即将进行首次载人发射的伊朗。印度媒体热议的"中美印三足鼎立"格局，在西方观察家眼中更像是精心设计的舆论造势。

浦那航天发射场的扩建工程暴露出印度航天工业的深层矛盾。为满足空间站建设需求，ISRO计划将年发射能力提升至12次，但本土私营航天企业至今未能突破固体燃料分段式发动机技术。与此同时，印度航天预算的35%被用于支付国际技术咨询费用，这个数字在五年前仅为18%。

在科钦港的货运码头，三台来自乌克兰的火箭振动测试台正在等待清关。这些苏联时期制造的设备将成为印度载人飞船测试的关键装置，但交付比原计划晚了14个月。ISRO前技术主管拉古拉姆坦言："我们总在重复同样的困境——制定超前的计划，却受制于基础工业的短板。"

当伊斯兰堡宣布巴铁宇航员将穿着中巴联合研制的舱外航天服进行太空行走时，新德里的航天爱好者论坛掀起了激烈讨论。有网民晒出印度自主研发的舱外服原型图，其臃肿的外形被戏称为"太空棉被"。这种民间情绪与官方宣传形成微妙反差，印度科技部长在国会答辩时仍坚称："我们的载人航天进度完全符合预期。"

班加罗尔天体物理研究所的观测数据揭示了另一个隐忧：印度现有的13个地面测控站中，有7个位于国土南端，难以实现对空间站的全时段监控。为解决这个问题，ISRO正与澳大利亚和智利协商建设海外测控站，但地缘政治因素让谈判陷入僵局。

在这场跨越十年的太空长跑中，印度航天正试图在民族自豪感与技术现实之间寻找平衡点。正如孟买《经济时报》的评论所说："空间站计划既是照亮前路的灯塔，也是检验国家工业体系的试金石。"当全球目光聚焦中美月球基地竞赛时，印度航天能否在近地轨道书写属于自己的篇章，时间将给出答案。