这一次，不仅美国坐不住了，就连德国和日本也开始酸了，因为中国又在西方构筑的铜墙铁壁之下取得突破性的成就，面对中国新能源汽车的蓬勃发展，日本丰田汽车掌舵人丰田章男多次贬低中国新能源汽车，说没有什么技术，认为纯属浪费。 相比丰田的气急败坏，特斯拉倒是有更加清醒的认知，在前两年，马斯克认为中国厂商将成为世界领先的汽车制造厂商，当时遭到了很多人的嘲笑，不过随着时间的推移，大家发现这不是瞎说，比亚迪等国产新能源汽车不仅销量大涨，并且大量出海，但这只是开胃菜。 因为电动汽车的竞争已经进入下半场，智能化将成为决胜点，而智能化的比拼就是科技实力的比拼，所以大家看到了华为、小米等国产科技大厂正式入局智能电动汽车领域，和华为提供解决方案不同，小米选择亲自下场造车，成为全球唯一实现“人车家全生态”布局的品牌，智驾+智舱+生态，将成为小米汽车参与竞争的技术制高点。 小米的首款汽车小米SU7没有让大家失望，21.59万起售，顶配29.99万，外形姿态优美，操控表现出色，最高673匹马力，百公里加速2.78秒，最高时速265km/h，加速和极速表现都超过了2022款保时捷Taycan Turbo，再叠加智能驾驶和智能座舱上面的优秀表现，直接引爆全场，发布不到半个小时就大定超过5万台。 很显然小米SU7做到了50万以内最好看、最好开、最智能的车这个目标，不过这只是个开始，小米的终极目标是成为全球前五的汽车厂家，为此小米选择自建超级工厂，关键核心技术全栈自研的道路，这无疑需要更大投入，不过这是值得的，这样才能更好赢得未来的竞争。 总的来说，在新能源汽车领域，国产品牌已经实现了从追赶者到引领者的角色转变，随着华为、小米的入局，国产品牌在下半场的竞争中将会更有底气，国产汽车势必会开拓更为广阔的海外市场，届时丰田等传统车企会更清晰的感受到国产汽车的实力。 #雷军：SU7价格临时调低2万多#