李嘉诚结局已定，这43个港口提前爆雷？

李嘉诚结局已定，四十三个港口提前爆雷，没发现不对中国船只不来了。

李嘉诚向美国出售的港口还没发挥作用，就提前爆雷了。美方近日发现了中国的船只，哎，都不去美国港口了。美国的货物呢这下出不了海了，出口商们急得是团团转。近日啊长河实业出售名下四十三个海外港口一事闹得那是沸沸扬扬。港澳办和香港特首几次发声，劝李嘉诚三思而后行，李氏家族呢却辩称这是纯商业行为，似乎并不打算考虑收回成命，收购这四十三个港口的公司是美国的贝莱德集团。这个集团的近年来的投资重点主要集中物流、地产、基础设施等领域。而他之所以会选择收购这四十三个港口，是看上了其潜在的地缘战略价值。那这些港口当中，巴拿马运河两端的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港是关键资产。这两个港口控制全球百分之六的海运贸易量是连接太平洋和大西洋的咽喉要道。啊，最关键的是，那每年通过这里的中国商船占其总量的五分之一。一旦这笔交易完成了，那贝莱德控制了这些港口，且不说啊贝莱德能够获得稳定的现金流和长期的收益，那美国对全球航运网络的影响力和控制权呢也将得到大幅的增长。届时无论美国是要求全球港口优先处理美国货船，还是因人而异的调整港口费率，其他的国家都不得不给美国这个面子。而万一这种情况发生了，那中国的商船就危险了。

庆幸的是，事态还没发展到这一步呢，就在美国意想不到的环节出现了纰漏。今年二月下旬，美国贸易代表办公室呢曾提议对中国制造额度船只啊这个进港征收最高一百五十万美元的所谓的附加服务费。那这项提案下周呢就将进行审议，但美国的出口商们发现了，马上就没有中国船只在进入到美国港口了。

路透社19日报道称，近日呢不少美国出口商和运输供应商反映啊，由于这项新增费用，他们现在呢已经是很难找到可用的船只将货物送往海外，这导致了美国的煤炭库存激增。小麦、玉米等这些农产品的这个销售压力呢也是越来越大了。再这样下去啊，不仅会损失利益，还会导致美国相关行业失去竞争力和就业岗位的流失。政策要结合在一起看了。那美国布局全球港口和对中国船只征收高额费用，一个是为了使航运贸易武器化施压全球贸易流向绕开中国。一个是为了给增加中国航运的成本，削弱中国造船和物流的竞争力，最终都是为了服务其重振造船业啊，控制全球贸易咽喉的这么一个战略。

特朗普上台之后呢，便啊一直的在这个寻求啊提高美国造船能力。三月上旬他才提出啊要设立白宫造船办公室。据说呀他凌晨的还会发消息给提名美海军部长，谈论这个关于啊船舶生锈的问题。那这一套组合拳打出来发声力确实不小，但谁让美国政府啊这个算漏了美国的造船能力严重不足。这一点呢，放眼当今世界，中国是绝对的造船业的领军者，已经连续一五年稳居全球第一，所占市场份额更是高达百分之四十六点五九。造船能力是美国的两百三十二倍。如果美国要对中国船只单独征收所谓的服务费和过港费的话，那只能能面临着小船甚至是无船可用的局面。美国的粮食、肉类等大宗商品呢也只能是啊待在港口里一直等，直到发霉发烂发臭。

现在呢再回到最初的话题，那即便李嘉诚不考虑国家的利益，坚持认为商人无祖国，中国也有的是办法突出重围。只是如今中国能够在美国的围堵中撕开口啊，靠的是政府和企业的相辅相成。李氏家族不愿意出力，那也就没有理由享受中方的庇护了。无论如何，李嘉诚结局已经制定了。长河最终出售港口与否，中方都有能力挺过去，但李氏要为自己的短视付出代价。