无人驾驶网约车来了，网约车司机会被替代吗？
晚高峰的上海街头, 一辆无人驾驶网约车缓缓驶过，这是上海刚刚投入使用的萝卜快跑。
看着车里的乘客自在地玩着手机，从来不需与司机对话，这一幕让老张深感压力。
老张是开了八年的网约车司机。
他不禁担心：无人驾驶真的会取代我们的工作吗？
如今，越来越多的城市开始推行无人驾驶网约车。
上个月，上海发放了首批无驾驶人智能网联汽车的示范许可，百度的萝卜快跑、赛可智能科技等企业已开始在市区运营。
而北京也发布了支持自动驾驶汽车的相关文件，无人驾驶网约车似乎已经成了未来出行的趋势。
百度萝卜快跑的成功与网约车司机的担忧萝卜快跑的例子尤其引人关注。
在武汉，无人驾驶网约车投入使用后，成功吸引了大量乘客。
数据显示，这些车的运行成本明显低于普通网约车，乘客享受到的价格也更低。
老张算了一笔账，萝卜快跑10公里的费用在4至16元之间，而他自己开的车费用要超过18元。
这种价格优势让他既惊讶又忧虑。
更让他担心的是，萝卜快跑大规模投入运营后，无人驾驶网约车的订单越来越多，甚至有望在2024年实现收支平衡，2025年全面盈利。
这将意味着，以百度为代表的无人驾驶网约车会进一步扩展市场，占据更多城市。
无人驾驶技术对就业的冲击：需要控制节奏这一进展对于科技公司来说无疑是巨大的成功，可老张和他的同行们却面临着失业的风险。
据交通运输部的数据显示，截至2023年底，全国有160万出租车司机和657万持证网约车司机，还有大量无证上岗的司机，总人数超过1亿。
这些人是支撑起城市交通体系的重要力量。
无人驾驶的普及带来的不仅是科技的进步，也带来了社会就业方面的挑战。
有报道称，中国约有8400万以快递员、外卖员、网约车司机等为主的新就业群体，占职工总数的近21%。
这些职业已成为当前就业的重要支撑。
老张的担忧不仅仅是一己之忧。
他听说同城的司机已经开始对无人驾驶网约车表达不满，有人甚至故意干扰萝卜快跑的正常运行，以此抗议。
仅靠抗议并不能解决问题。
无人驾驶技术在某种程度上是不可逆转的潮流，关键在于如何平衡这场技术革命与社会就业之间的关系。
机器换人与卢德运动老张的这些担忧像极了历史上“卢德运动”的影子。
19世纪初的英国，当时的纺织机取代了手工纺纱，让大量纺纱工人失业。
愤怒的工人大规模破坏纺织机，试图恢复失去的工作。
如今的无人驾驶似乎重演了同样的故事。
当年，机械纺织品的低成本生产大幅降低人力需求，甚至让留下来的工人工资也下跌。
老张担心自己会成为下一个被“淘汰”的目标。
虽然机器换人节省了企业成本，提高了生产效率，但就业问题也同样严峻。
这一次，我们或许可以借鉴历史的教训，更加理性地处理这场变革。
限制无人驾驶技术的推广速度，根据每个地区具体情况逐步实施，或许是更加稳妥的办法。
政府和企业要共同考虑到巨大的就业压力，为受影响的劳动力提供新的就业机会和培训机制。
无人驾驶网约车普及后，私家车将不再是必需未来的某一天，当无人驾驶网约车彻底普及，或许我们身边的老张们不用再为失业忧心。
相反，他们有可能会成为无人驾驶时代的新角色。
随着无人驾驶普及，大多数人很可能不需要再购买私家车。
老张的车极有可能在空闲时段启动无人驾驶模式，自行出去“挣钱”，帮助支付日常开销。
减少了私家车的数量，道路也变得更加顺畅。
频繁的交通堵塞将成为过去，大家不用再为寻找停车位头疼。
现有的汽车企业很可能纷纷转型，与网约车运营公司合作，进入这个全新的市场。
不久前，国家公布了首批智能网联汽车准入名单，像上汽集团、比亚迪这样的巨头企业已经在为未来深谋远虑。
现实中，老张的担忧可能被认为是杞人忧天。
无论是开着传统燃油车的网约车，还是操作无人驾驶系统的网约车，这都是科技改变生活的自然进程。
但不变的是，社会在快速发展，老张这样的普通人在这个过程中，该如何找到新的定位，如何不断提升自己，适应这一即将到来的新时代。
未来，对于司机们来说或许并不是一个完全没有希望的世界，对行业和个人来说，挑战既是危机，但也是机会。
需要我们每个人从自己的位置出发，思考如何更好地与时代对话，找到属于自己的新方向。
当科技带来便利的同时，也希望每一个普通人在这场巨变中都不被落下。
