起步14万多，轴距近3米，8295P芯片+双叉臂，月销11338辆，厚道

国产新能源车发展迅猛，新势力车企风头正劲，传统品牌像吉利、长安和奇瑞在新能源领域同样表现不俗。新能源车作为未来的大势所趋，用车成本较低，驾驶感受优秀，而且价格也在不断下探，成为很多人买车的首选。而在新势力车企里，小米、问界、理想、小鹏以及零跑等品牌热度颇高，销量数据亮眼。起步14万多，轴距近3米，8295P芯片+双叉臂，月销11338辆，厚道，该车便是零跑C11。

零跑C11作为中型SUV，指导价为14.88万到20.58万，不过终端还有降幅，实际价格在13.5万左右，性价比还是比较高的。而在销量方面，零跑C11的表现也是比较出色，2024年全年总共卖出84330辆，平均每个月超7000台。去年年底销量更是连续走高，从10286辆攀升至11260辆再冲到11338辆，涨势可谓迅猛。

在外观方面，零跑C11整体造型并非以颜值取胜，但整体却拥有一种别具一格的耐看特质。增程版和纯电版前脸有些许差异，纯电版采用封闭式格栅，而增程版配备了镂空装饰件。车身侧面造型圆润而不失灵动，悬浮式车顶提升了时尚感，加上熏黑处理过的后视镜与轮毂，进一步营造出浓厚的运动风。贯穿式尾灯为当下新能源汽车的主流设计，零跑LOGO镶嵌中间，在灯光变换中极具辨识度，提高通过性的同时也保障了整车的气质。

而作为一款中型SUV，零跑C11的尺寸显然处于同级中上水准。车长为4米78，车宽超出1米9为1905毫米，车高为1675毫米，轴距更是达到了2米93。因此相较于同级的途观L，零跑C11虽然体型看起来没什么优势，但归功于车宽和轴距，尤其是轴距多出了139mm，让后排空间显得尤为宽敞。实际体验时，身高1米73的乘客坐在前排，头顶能有一拳三指的余量。

前排座椅位置不变，再坐到后排时，头顶还有一拳一指的剩余，腿部空间很充裕，达到两拳三指，大大提升了舒适度。此外，全景天幕的设计也让车内更通透敞亮，哪怕是后排也不会让人有压抑感。座椅配置也很实在，前排不仅有加热和通风功能，调节方式也比较多样，驾驶座还有记忆模式。后排座椅还可以按比例放倒，在平时后备箱容量375L，而当后排座椅全部放倒后，容量达到870L，装载性能出色。

来到车内，零跑C11的内饰风格以环抱式为主，中控简洁干练。配上了双辐方向盘和清晰度高的14.6英寸的中控屏，并且内置了高通骁龙8295P处理器，带来了流畅的体验，在相似价位的车型中，这一点相当亮眼。此外，零跑在用料方面也比较豪气，车内皮质覆盖加上镀铬饰条、钢琴烤漆，档次感瞬间拉满，不逊色于二三十万的车。智驾部分，零跑C11涵盖了APA自动泊车，NAP高速智能领航等功能，在长途高速行驶中十分顺手。

从动力方面看，零跑C11有增程版和纯电版。前者搭载1.5L增程器，电动机总马力272匹，总扭矩达360牛·米，破百时间为7.8秒和8.3秒。电池配置上，入门车型装有30.1度的磷酸铁锂电池，其他配的是43.74度的三元锂电池。CLTC工况下，纯电续航里程有200km和300km，综合续航最高可达到1110km与1210km。

而在纯电版车型里，两驱版的电动机总马力为272匹，总扭矩也是360牛·米，破百时间7.9秒。四驱版则翻倍到了544匹，总扭矩达到720牛·米，破百时间3.94秒，非常强劲。底盘方面，前悬搭载双叉臂独立悬架，后悬匹配多连杆独立悬架，这一组合出现在10多万的中型SUV上，确实有点出人意料，毕竟双叉臂前悬通常都是豪车的标配，动辄几十万的车型才拿得出来。那么对于零跑C11，你们怎么看？