特斯拉的AI“游戏”，“理想们”不能照搬

文丨李安琪

编辑丨李勤

在比亚迪、理想汽车等国内十余家车企宣布接入DeepSeek（深度求索）大模型后，马斯克也准备将其最新一代AI大模型Grok 3接入特斯拉全系车型。

2月18日，马斯克旗下的人工智能公司xAI发布了最新一代AI模型Grok 3。这是xAI发布的第三代人工智能模型。数日前，马斯克称，Grok 3的性能超过目前发布的所有其他产品，是“地球上最聪明的人工智能”。

“Grok 3通过大量计算能力和合成数据进行训练，拥有极其强大的推理能力。它给出的答案你可能完全想不到。”马斯克夸赞道。

在发布会直播现场，xAI 团队将Grok 3模型与行业多个模型进行对比。总的来看，Grok 3在数学、科学和编码三个方面都超过了Gemini 2 Pro、Deepseek V3、ChatGPT 4o三个竞对模型。

这是马斯克与xAI团队“大算力出奇迹”的成果。据xAI团队介绍，Grok 3大模型的背后，是20万块GPU算力支撑；Grok 3的训练计算量是上一代大模型Grok 2的10倍。

值得关注的是，Grok 3在力证大模型的Scaling Law法则依然生效的同时，还在模型中整合了推理能力。在回答问题时，用户能看到Grok 3的“思维链（Chain Of Thought）”过程，一步步解读与推理用户需求，最终给出清晰答案。类似能力，此前在Open AI的GPT-o1模型、DeepSeek的R1模型上也能见到。

除了与友商在技术上对飙，马斯克还在探索更多元的商业化收费方式。xAI开启了会员订阅计划，用户可通过每月30美元或每年300美元的订阅，获得额外推理、无限图像生成等功能。

马斯克还透露，Grok 3最快于一周后推出语音模式。他还确认了，特斯拉用户很快能在驾驶过程中使用Grok 3处理复杂任务。

不过，马斯克还不想太快将Grok 3进行开源，只会开源上一代模型Grok 2。换句话说，大模型的开源与闭源之争也会持续扩大到智能汽车语音对话领域。

Grok 3上车，但可能对卖车贡献有限

“所有特斯拉汽车最终都将配备 Grok 作为智能语音助手，其功能远比当前的语音命令系统强大。”在今年1月的一场直播中，马斯克早就剧透过Grok大模型的上车计划。

虽然现在特斯拉的车上也有语音交互功能，但基本只能响应简单指令。如果按照Grok 3的表现，大模型上车后，无疑能为用户提供更自然的语音对话服务。有特斯拉用户在论坛上猜测，Grok 3大模型还能根据车辆的实时信息、位置等提供个性化服务。

还有用户猜测，Grok 3的推理能力和多模态数据处理能力也能与特斯拉FSD（自动驾驶系统）融合。比如Grok 3接入特斯拉车辆传感器网络和实时信息流，可以实时解析摄像头和雷达数据。

对特斯拉的车辆而言，如果有更强的用户需求理解、语音交互能力，叠加FSD功能，其形态会更接近汽车机器人的角色。

在自动驾驶进度上，特斯拉计划在2025年6月在德州奥斯汀推出无人监督的全自动驾驶服务，并于年内扩展到多个地区。

不过，特斯拉的关键AI进展，可能在国内智能汽车市场算不上新鲜事。国内的智能座舱市场已经是红海一片，智能语音交互成为了车企新车的基本操作。

尤其在国内现象级、开源AI产品DeepSeek的出现后，比亚迪、长城、吉利，甚至新势力理想汽车等十余个汽车品牌宣布接入Deepseek功能。

有老牌车企高层表示，DeepSeek作为通用模型，在语言泛化和生成上有很大帮助，比如在智能座舱领域，DeepSeek可以在用户的模糊语义识别基础上，加上联网新闻检索，推理出来很好的答案。

随着特斯拉Grok3大模型上车，也会面临与DeepSeek的正面商业交锋。如果Grok3大模型在汽车领域进一步商业化，也可能接入其他车企智能汽车中，创造更大的商业想象空间。

不过，有AI行业人士测试体验并告诉36氪汽车，如果在中文语料的训练与推理回答上，DeepSeek可能比Grok 3的表现更好。

Grok 3大模型的上车，特斯拉车辆智能化能力会进一步补足，但这可能对卖车的贡献有限。

当下，特斯拉依然没有挣脱销量疲软的泥潭。2024年，特斯拉销量出现了10年来首次下滑，全年共交付178.92万辆汽车，同比下跌1%；总营收也只同比增长1%，达976.9亿美元。

尤其是利润方面，去年四季度，特斯拉毛利润率为16.3%，弱于分析师预期的18.9%，也低于上年同期的17.6%。

财报显示，特斯拉汽车业务的疲软主要受库存清理、旧款Model Y折扣及低价车型销量占比提升等因素影响。

比起AI进展，特斯拉新款Model Y与更便宜的Model Q 车型，可能是更重要的销量提升主力。

与Grok 3大模型发布同一天，2月18日，特斯拉官方微博显示，新款Model Y在上海超级工厂正式量产。新车有较大改动，共有两款配置，起售价分别为26.35万元和30.35万元，相比旧版本涨价1.26~1.36万元。这将让国内的20万元级电动SUV市场竞争更加激烈。

此前，还有海外博主爆料称，Model Q 将于2025年6月25日发布，预计售价低于30000美元。在中国市场，这款车的售价或在15万元左右，这可能是特斯拉新的销量刺激点。

车企做AI：不同的土壤、不同的游戏

尽管车企做AI大模型还难有明显的收益计量，但从去年开始，国内车企掀起了做AI、机器人、具身智能的热潮。

但AI的投入需要相当前瞻的技术路线判断以及资源储备。而马斯克做AI的道路，并不容易模仿。

横亘在国内车企面前的，最大难题就是算力资源。在Grok 3的发布会上，xAI 团队也介绍，去年4月，马斯克决定，xAI想要取得成功，就必须创建自己的数据中心。于是xAI花了122天时间建成了一个10 万张显卡的数据中心，随后又将数据中心扩大到了20万卡规模。

据行业人士推算，这远远超过OpenAI的GPT-4o、DeepSeek-V3所使用的计算资源。

这背后需要相当庞大的财力支持。数日前，有外媒援引消息人士报道，xAI还正在接洽潜在投资者，计划筹集约100亿美元资金，此轮融资可能使该公司估值达到约750亿美元。

而在去年12月，xAI宣布完成C轮融资，筹集了60亿美元，累计融资总额已经达到120亿美元。

就当下而言，除了创造盛况的DeepSeek公司，无论是大模型创业公司还是车企，都很难像xAI一样撬动如此巨额的融资。

而在xAI的大模型之外，马斯克还掌控着一系列AI软硬件创新：自动驾驶FSD、人形机器人Optimus、储能系统Megapack，以及脑机接口Neuralink、太空探索技术公司SpaceX。这些公司与业务描绘的愿景尽管宏大，但彼此关系密切、相互支持。

国内也有一批新势力将愿景瞄准了AI，例如在机器人、飞行汽车上探索的小鹏，推出自研的对话大模型的理想汽车，但他们难有马斯克与特斯拉一样的成长土壤。

尤其在当下汽车市场竞争激烈，新势力与老牌车企交锋暗战，公司一号位的重心脱离与业务失焦，容易产生更大危机。

据36氪汽车了解，去年底，理想汽车CEO李想曾有一段时间抽身汽车业务，专注于AI，但很快又回归了汽车业务。尽管理想汽车总裁马东辉很早就担任了智能汽车战略负责人，为智能汽车领先战略的规划和落地负责，但有知情人士向36氪汽车表示，在具体业务上，李想的精力分配没有太大变化，各种汽车业务关键决策，依然参与。

就当下而言，中美车企做AI的路径差异明显，国内车企玩家似乎还无法按照更大的AI游戏架构运转。卖车的残酷淘汰赛，还远未结束。