听了两个多小时，发现我和车手之间就差一辆宝马！

宝马新世代到底啥样？全景iDrive究竟有多酷？什么算是超级大脑？

整整一年，各种小道消息满天飞，从德国到美国再回到德国，从车圈到科技圈，几乎每周都有人追问：“宝马新世代吹风吹了那么久，到底什么时候来啊？”

现在，这个问题终于不用再问了！今天，宝马用了两个多小时，正式在国内公布了全景iDrive和新世代车型的详细信息，最早在上海车展就能看到了！恰巧，宝马也在今天公布了2024年财报数据，让我们不仅看到了车型的“外表”，更能透彻地了解宝马背后的战略和实力。

这一次，宝马不仅秀出了技术上的硬核肌肉，也在财务数据上展现出十足底气。说实话，它的野心绝不只是跟新能源势力们打个平手那么简单。

为什么敢这么说？因为宝马在这份2024年财报中展现的未来，实在太硬核……

踩稳“电门”，也没忘记“油门”

如果用一句话总结宝马2024年的表现，那就是“稳得一批”。别的不说，先看营收，全年狂揽1423.8亿欧元，税前利润高达109.71亿欧元，放在汽车圈里依旧是妥妥的尖子生。汽车部门的息税前利润率达到6.3%，摩托车业务和金融服务部门表现也都稳健在线，金融服务净资产收益率甚至稳居15%以上。这种稳健表现，说白了就是底气足。

销量方面更有意思，宝马2024年全球共卖出245.08万辆车，而其中最值得瞩目的，正是电动车的强劲势头。全年纯电动车卖出42.65万辆，同比暴涨13.5%，占到总销量的17%以上。算一算，也就是说每6台宝马车里，就有1台是纯电动，放在传统豪华品牌中，这绝对是妥妥的电动尖子生。

宝马的厉害之处，更在于2024年花了多少钱搞技术。这一年宝马集团研发费用投入超90亿欧元，资本开支更是高达118亿欧元，创了历史新高。这钱到底花在哪了呢？宝马的财报很直接——电动化、数字化、生产线升级、新世代（NEUE KLASSE）车型开发，都花在了这些最关键、最前沿的“刀刃儿”项目。

宝马在中国市场更是玩了一把大的，2024年，虽然整体销量在中国有些波动，但宝马不仅稳稳守住了豪华品牌的市场份额，纯电动车销量还直接翻倍，卖得比好几个德国同行在中国的总和还多。宝马还继续大手笔投资沈阳的高压电池工厂，最新一代电池的试产良品率甚至达到了惊人的95%，给2026年新世代车型量产彻底铺平了道路。

此外，宝马在北京、上海、南京、沈阳四地全面布局了研发中心，专门负责智能座舱、自动驾驶、数字体验和新能源技术的研发验证。宝马还与北京领悦、南京领悦、诚迈三家公司携手，开启了数字化转型的“合作共赢2.0时代”，玩出了体系化车企与科技公司的新高度。

说到底，宝马清楚，现在市场上比拼的不只是看谁能造出车，更要看谁能造出更智能、更懂用户的车。所以宝马的目标很明确，接下来集团整体税前利润要突破10%，汽车部门利润率达到8-10%，资本回报率稳居18%以上。钱要花得精准，技术要打得扎实，市场要守得稳妥。

那么，宝马的钱究竟是怎么花的？花在哪了？又得到了什么？

宝马未来每辆车上，光是超级计算机就有4个！

就在财报发布的同一天，宝马也发布了全新智能电子电气架构，包括BMW首创全景iDrive、BMW首创驾控超级大脑（Heart of Joy）、革命性大圆柱电池。全景iDrive和大圆柱电池，我们在之前用了很长的篇幅来介绍，今天，咱们直接看超级大脑。

你是不是就要问了，宝马花了这么多钱，还不是中央集成式架构？友商们都中央集成好多年了。如果你真的这么想，那可有点业余了。现在这些号称“中央集成”的架构，大家仔细一看就会发现，其实并没有哪个车企真正实现“一块芯片管到底”。智驾、智舱、底盘控制，各种任务往往需要不同厂家的芯片，各司其职。那些做得好的，也不过是在一块主板上，巧妙地将多家芯片整合起来，算力用得更极致一些罢了。真正的“一脑包办”，目前根本没人能做到。

那么宝马呢？每辆宝马新世代车型，光是车上搭载的超级计算机，就有整整4个。这4个超级大脑究竟分工怎样呢？

第一个超级大脑，专管座舱娱乐和智能交互体验，被宝马称为“BMW全景iDrive超级大脑”。它运行着宝马最新的iDrive智能系统，能够呈现行业首创的视平线全景显示、3D抬头显示，甚至还能用AI智能交互实现精准的语音、手势控制。想象一下，你随口说“有点冷”，它就会温柔地把空调调暖一点，确保你全程舒适惬意。

第二个超级大脑，则专注于自动驾驶。这个大脑相当于车辆的全天候智能驾驶员，以前宝马把自动驾驶功能分散到4个控制单元，现在把它们的任务高度整合到一个超级计算单元中，一举将算力提升了20倍。这就像把原本4个聪明的大脑合成一个超强AI，随时掌握道路情况，让驾驶更安全更智能。

第三个超级大脑名为“Heart of Joy”，负责车辆的驾驶动态控制系统。就在性能这个事上，宝马集团负责销售的董事高乐十分认可中国车企加速性能技术，但他认为纯粹驾驶乐趣不是直线加速，不是零百加速，不是能跑多快跑多快，而是弯道的控制等系统化的驾控乐趣，大家一定要体验宝马的操控，操控大脑是论语轮之间的动力分配等体系化的技术，操控自如是核心。

那么这个“Heart of Joy”究竟是什么？你可以把它想象成宝马车的“顶级运动教练”，专注于毫秒级操控性能。它能在不到1毫秒内迅速响应，信息处理速度提高10倍，实现车辆精准的转向、加速和制动，而且，在这个驾控超级大脑下，98%的驾驶场景无需依赖传统制动系统。

第四个超级大脑是车辆基础功能的总管家，处理车辆进入解锁、空调控制、内外照明、车况管理等各项事务。无论你什么时候靠近车辆，它就启动并准备好迎接你的到来。它连接50多个传感器，时刻监测并预处理海量数据，以确保车辆各个基础功能都能顺畅运行。

问题来了，为什么宝马不跟潮流，采用一颗超级芯片管全部，而要用4个“大脑”分别掌控？

事实上，这种设计恰恰体现了宝马对技术路线的深度理解和务实态度。要知道，把所有功能集中在一颗芯片上，理论上听起来很酷，但就像你让一位运动员同时参加百米冲刺和马拉松一样——虽然是可能的，但未必能把每件事都做到极致。宝马采用的方案相当于为不同任务配备最合适的专用芯片，让娱乐系统专注交互体验、驾驶控制专注实时精准、自动驾驶专注海量数据分析，基础功能专注稳定运行。每个超级大脑专攻一件事情，彼此之间通过高速数据接口高效协作，实现了真正的算力最优化，就像苹果一样，集成和运用远比跑分更重要。

这种创新背后的挑战，远比想象中复杂。

首先，这种架构对车辆的功耗和散热管理提出了巨大挑战。4个大脑算力比上一代提升了20倍，意味着发热量也大幅增加，宝马必须设计出精准的热管理系统，让每个“大脑”都保持在理想温度，像给每台超级电脑单独配了个迷你空调。

其次，这种架构涉及的软件代码量巨大，高达5亿行，比波音787飞机的软件规模还大6倍。如何确保如此庞大的软件体系在每次OTA升级后都不会出错，简直比“在飞行中的飞机更换引擎”还要困难。宝马因此开发出统一的共享服务层，通过自动化虚拟测试和高效的软件部署，确保每次更新都安全平稳。

此外，宝马的新架构还必须支持不同的动力系统，包括燃油车、插电混动车、纯电动车，甚至未来的氢燃料电池车。这意味着架构需要有极高的灵活性和适配能力，就像一个万能插座，无论插入什么插头都能顺畅使用，这也难怪，宝马在研发上花了那么多钱。

回头再看看竞争对手，比如特斯拉，采用了单一中央计算单元，但它只有纯电啊！而多动力系统的车企，像奔驰、大众都正在从分布式走向中央式的过渡。但你得知道啊，特斯拉的方案极致集成、简洁高效，但它不能给不死机打保票啊，哪怕是黑屏，这开车的也会害怕呀！奔驰、大众的方案则处于整合过程当中。

宝马巧妙地站在这两种极端之间，既避免了单一芯片的失效风险，又拥有高度的集成性，天然提供了冗余容错能力，保障了车辆在关键功能上的稳定性和安全性。

宝马的“四个超级大脑”架构，核心优势就在于通过算力的合理分配，实现了计算效率、系统稳定、功能安全的最佳平衡。各个超级大脑既独立工作，又紧密协作，完美融合了集成式的高效和分布式的安全冗余。无论你开的是燃油宝马还是纯电宝马，体验的智能功能都会一致流畅。

所以说，电子电气架构的真正进化不是盲目地追求“一颗芯片统治一切”，而是在集成、冗余与多动力适配之间精准拿捏，抛开表面参数，这才是能让我们放心的地方。

像下象棋一样在中国讲好宝马燃油和新世代故事

在如今豪华车市场竞争白热化的时代，“重塑”往往比单纯的“创意”更加重要。因为我们正处在一个不断产生记忆点的时代，消费者的注意力和记忆空间有限，每一个动作、每一款车型，都必须足够清晰、足够有辨识度，才能牢牢占据用户心智。

所以，接下来宝马要围绕两条核心战略往前推进，一个是燃油车，一个是新世代，两者密不可分。

未来豪华品牌在中国市场，不再是简单的产品矩阵战术，不是推一堆车型自然就能热卖的时代了。新能源车的快速渗透，必然会替代部分燃油车的功能，但燃油车在细分领域依旧拥有不可取代性。打个比方，目前市场上那些打着新能源旗号的中大型SUV，大多数都使用1.5T发动机做增程器，说句不好听的，这种“小马拉大车”的发动机，其实就是个“拖拉机”。只要稍微懂点发动机常识的人就清楚，这个级别谁的发动机最好？一定是宝马。宝马的2.0T四缸、3.0T六缸发动机，无论动力输出还是行驶质感，挑不出一点毛病，X5更是稳居这一细分市场的冠军宝座。宝马守住X5这条产品线，就能继续牢牢占据燃油中大型SUV市场的高地。

紧随其后的是宝马新一代的X3。虽然挂着中型SUV的头衔，但新X3的尺寸早已比肩上一代X5，市场定位早已突破了常规边界。它不再只争取中型SUV的顾客，更要从那些买其他SUV甚至买轿车的消费者手里抢人。坦白说，现在的市场早就没人讲究礼貌了，不是宣称“500万以内最好”，就是“1000万以内无敌”，甚至偶尔还动不动寄个律师函吓唬一下对手。所以X3的营销攻势也要坚决一点，放开一点，主动抢夺市场，不再谦虚含蓄，用更强势、更鲜明的记忆点，抢占消费者心智。

还有宝马3系和5系轿车，必须持续用创新科技和市场策略争取更多用户认可，进一步巩固市场地位。宝马在燃油车领域的成功不是一蹴而就的，而是靠着长期积累和品牌实力稳扎稳打。换句话说，就得像下象棋似的，在别人没出子的时候，自己先做好动作，让别人看不懂自己的目的。宝马这样的体系车企，更需要耐得住性子，把自己读厚了，才能在复杂的市场环境中屹立不倒。

另外，就是宝马的新能源战略，也就是“新世代”车型。此前我在德国就看到了新世代的SUV和轿车实车，可以负责任地告诉你，宝马的新世代SUV绝对无需担心市场表现。无论是充满科技感的内饰布局，还是张力十足的外观设计，再配合宝马全新电子电气架构、智能座舱和三电系统，只要价格合理，中国消费者肯定会买账。

但真正值得宝马更加重视的是新世代轿车产品。回顾历史，上世纪70年代初，正是宝马第一代Neue Klasse轿车在最危难的时刻拯救了公司。今天，虽然宝马不再像当年那般紧迫，但市场的变化速度仍然让宝马不能掉以轻心。新的消费群体、新的技术趋势，意味着宝马在中国市场正在从一门“熟悉的生意”逐步转型为一门“新的生意”。正因此，宝马必须通过新世代轿车在设计语言、产品细节以及技术应用方面彻底焕新，用新的“宝马话术”去跟年轻消费者沟通。

其实，我们之前花了很长的篇幅，试图跟大家讲明白宝马的第六代电动技术。坦率地讲，宝马现在要做的，就是要像第一次进入中国市场时那样，让所有人重新认识宝马品牌，而不是停留在对过去宝马的认知里。这场转型不是简单的创意翻新，而是真正的品牌重塑。

所以，燃油车和新能源车的发展，绝不能简单地割裂开来看，二者之间是相辅相成的关系。宝马的燃油车得做到“守正不守旧”，既有大师级的技术底蕴，又不会陷入过去的套路里，既经典又新潮，把2.0T、3.0T发动机调教成让同行羡慕、用户尖叫的作品。而新世代则要做到“创新不随意逐新”，不盲目追热点，也不为炫技而创新，每一次技术革新都要扎扎实实地为用户带来体验上的进步，真正形成品牌的长久记忆点。

归根到底，这场财报会透露的信息，本质上就是宝马如何在中国市场实现二次成长。传统燃油车和新世代新能源车，两条战略路线并行不悖、协同前行，就是宝马的最佳战略路径。正如俗话所说：“路要一步步走，饭要一口口吃”，体系车企更应当耐心而坚韧，把自己读厚、做扎实，而非急于一时追风赶潮。

宝马的产品序列已经准备好了，面对中国市场，宝马的故事可能不能再按照“跳棋”的模式按套路讲了，而是要像下象棋一样提前预设、提前布局、围点打援，让燃油车守正不守旧，新能源创新不随意逐新。这两句话送给宝马，也送给所有致力于在新旧能源交替时代尊重创新秩序的体系车企。