奔驰S级还算豪车吗？直降20万，土豪不需要进口品质了

S级涨价闹剧终于结束了。

随着W223的推出，S级在顶级消费市场的受欢迎程度有所下降。

与此同时，由于天津港S级进口过多，短期内库存难以卖出的尴尬局面，S级价格一次又一次下跌。

作为顶级S级车型，S500现在的最低配置价格不到130万元，而经销商提供的价格为183万元。

虽然入门级车型不再具有裸眼3D的高科技功能，但作为一款搭载3.0T发动机的S级，低配S500仍然具有很强的光环。

需要注意的是，在目前的平行进口车市场上，低配车型的售价都在130万元以下而早期的价格都在150万元以上。

这意味着在短短几个月内，价格暴跌了20万元，这对汽车经销商来说是一个巨大的打击。

事实上，不仅是平行进口的S级价格有所下降，而且通过经销商渠道销售的S级的价格也开始迅速下降。

S450的价格优惠在一些地区已经超过10万元。

你应该知道，上一代W222产品在早期阶段就不得不涨价，很容易每辆车涨价10万元。

也就是说，与上一代相比，这一代S级轿车的受欢迎程度明显下降。

毕竟，新款S级轿车上市才一年。

在我看来从梅赛德斯-奔驰的市场供应和s级的市场地位来看，该产品最初的降价只能反映市场疲软。

高端汽车的销量确实有所波动，但并非所有车型都受到了影响。

例如，全新路虎揽胜的推出仍然供不应求。

事实上，售价超过100万元的高端车型S级轿车的客户群相对较小。

买家数量的减少只表明其吸引力减弱。

毕竟，隔壁的埃尔法LM、路虎揽胜的价格依然坚挺。

这一代S级轿车最大的争议在于产品设计，市场对这一代的S级轿车的外观改造并不接受。

从今天的市场反馈来看，外观和内饰的变化并没有真正触动消费者的欲望。

顶级豪车最需要的是设计理念。

W222以其每个人都能接受的豪华内饰和外观设计征服了消费者。

为了追求技术感，W223用大屏幕取代了之前的豪华内饰风格。

事实上，技术感有所改善，但更简单的内饰设计对许多潜在用户来说不可接受的。

而这一代7系进化得更加成功，运动设计和商业定位越来越清晰。

此外，新能源产品在高端市场频频展示实力，传统的S级市场也逐渐动摇。

对于有商业需求的消费者，Alphard和LM等车型可以替代，而对于家用更符合主流市场、有更多在线产品、价格更低的新能源车型也是S级的潜在竞争对手。

S级轿车崩溃的核心原因是市场此前对S级轿车的定价过高。

在新S级市场的人气逐渐下降之后，在我看来降价售卖的场景与之前的加价提车形成了鲜明对比前者和后者之间的价格相差数十万元。

过去，选择一辆S500至少要花费180万元，但今天的S500价格对于高端平行进口车来说只有150万元。

如此巨大的价格差异意味着S级轿车已经退居二线。