倍受争议的三缸机全新一代奇骏，在上市的首月，即8月份在没有任何优惠的情况下，竟然卖出了近万台。难道“能不碰三缸机就不碰”的神话，就这样被奇骏破解了吗？ 难道三缸机如此轻松地被洗白了吗？老徐并不赞同。三缸机抖动是机械天理，不可否认各大厂家调平经验越来越娴熟，但抖动是三缸娘胎里带的。处理抖动问题没有什么黑科技，你可以利用发动机舱各种覆盖件来固定缸体什么的，来减少抖动，但日子久了会怎么样呢？竟然有人用水瓶测试新奇骏，得出优于四缸机说法，实属荒谬。 还有就是三缸机特有的噪音，特别是怠速噪音，只能说新奇骏增添了的ANC主动降噪、双层夹胶玻璃等隔音处理不错，但不等于它不存在。 三缸机可以说地霍霍了通用、福特等不少大品牌，既然大家都能想到的问题，难道日产在装傻？那也不是。新奇骏搭载的三缸机确实有动力输出技术方面的突破。三缸机能压榨出最大马力204匹，最大扭矩300NM，性能超过本田的L2B 1.5T发动机，与大众的EA888 2.0T接近。官宣的油耗为百公里5L，看起来确实是一匹又肯跑又不多吃草的马。这可能也是日产在国内敢迎难而上的主要动力所在。 可能是自恃功力过人，也可能是营销上用力过猛。请了一帮人到沙漠去试驾新奇骏，引来网民潮讽。而充值后的车评人叫嚣这款发动机用了100亿来研发，也被质疑不懂常识。 那为什么还有这么多人来买呢？新奇骏三缸之外的东西可圈可点，半铝制车身，212MM的离地间隙，可压缩比技术，低扭来得快，加速能力较强，但油门感觉里的抖动，需要你细品。开门红不等于会一直红下去，当初的通用三缸机车型也是如此，后期本人并不看好，特别是销售万台消费者用车感受出来之后，才是论英雄的最终时刻。