看淡丰田赛那的“火”！   丰田赛那在成都车展上大火，成为冷淡的合资车展台唯一的亮点。为啥一下就火了呢？它与别克GL8相比又如何呢？ 直接说核心，赛那定位于家用MPV，这两年国内需求最旺盛市场之一。别克GL8主打商务用车。核心的核心是目前平行进口的赛那要卖50多个W，网传国产后的预售价是28.5万起步，这比别克GL8略便宜。但老徐认为，目前芯片紧缺及丰田向来利润至上的原则，定价35万以上极有可能。 除此之外，赛那的突然网红有它一定道理。油耗上，赛那搭载2.5L的油电混动，经济燃油性上比GL8更出色，6L以内与开A级家轿没什么两样。综合功率183KW，匹配E-CVT变速箱，性能略强于GL8。安全上，基于TNGA架构打造，在各国的碰撞测试中都表现不错，10安全气囊，全速域自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持等配置应该都是全系标配。比起在安全上堪忧的GL8，赛那这方面没什么好担心的。 重点说空间，塞那的表现与GL8不相上下，但在细节利用上日系车有先天优势。比如国产塞那的后备箱的下沉式设计，好处就是进一步增大了后备箱容积，同时将第三排座椅放倒之后，可以完美的隐藏到后备箱下沉的地方，使之与地台平齐。美系车是做不到这种细节设计的。 但问题来了，后备箱下方通常都是用来容纳备胎的，如此的下沉式设计，那备胎究竟又放哪呢？你一定想不到，丰田居然把备胎藏在了后备箱的左侧，这样一来取备胎还更加方便些。第二排是这类MPV的核心卖点。赛那的二排带有脚托，中间下方除了USB接口外，还设计了五孔插座面板。这对外出旅行需要外接用电，非常实用而重要！ 赛那优点不少，不过坐到车里又有些失望，目之所及的全是塑料感，顶配车型也谈不上有很强烈高级，日系车省成本的本性暴露无疑。如果想在商务市场闯出一片天，有点难，以后吊打GL8这样的话我们也就听一听。当然赛那确实很强，但可能很难对GL8形成威胁，毕竟居家风比较明显，家用市场还是有得一拼。