“十一”纯电车拉胯了！ 这个“十一”国庆节可以说是对近几年销量翻倍涨的电动车，重重地一击，那一个叫电动“爹”之殇啊。充电一小时排队4小时，找到了“救命桩”算是幸运的，那么算好了时间和路程，万万没想到，却被堵在高速路上电力耗尽，进退不能，而不得不为叫拖车而抓狂。 前些年电动车不能上高速，那是“公知”！可这几年生产厂商10分钟快充，高续航动则五六百公里，高达七八百等等的各种“吹”，再一次激发了车主上高速的勇气。可虽然有快充，但车太多无桩可充啊。而所谓高续航的电动车，在城区还行，一跑高速电力减半那是稀松平常的事儿，再加堵车什么的，续航蹭蹭往下调得让你心脏都受不了。还有一个上高速秒变“弱鸡”的问题，都知道同档次的电动车和燃油车，电动车零百加速五六秒太轻松了，燃油车却不行。但在最高车速上，电动车相比燃油车却很拉胯，为什么呢？ 这里有一个高速电机正向研发的问题。目前的电机随随便便能上1万多转但最高速却拉胯，普遍的在6000转以上，而更快速度意味着掉电量将远超你的预期。但要上2万转那一定是黑科技了。如果大家见到加速在4S，甚至3S以内的，那转速追求会接近2万转了。加速要快，极速要高，这是电动车发展方向，但不是现在。 再加上充电桩问题、电池续航问题，说电动车现还是“小白鼠”阶段，真的不为过。宝马CEO为什么要反对欧洲“断油”时间表，他认为要提倡燃油和纯电“双车”的发展，这不是没道理的。纯电车的有些技术瓶颈是不完全能在“断油”时间表里完成的。更何况现在电动车的使用场景真的不在高速路，而是城市代步。 那有没有眼下“更优解”的方案？有！增程式和以比亚迪DMI为代表的混动。理想ONE一款车的月销量数千台，力压蔚来、小鹏旗下任何一款单一车型，这不是没有道理的。55L油箱能够保证700公里续航，再加上100公里以上的纯电里程。有桩就充电，没桩随处可加油。比亚迪DMI最高纯电里程134公里，综合续航1000公里，已售出DMI系列25万台，到目前还在排队提车。不管纯电车企如何装扮自己的高大上，但市场是诚实的，消费者的眼睛是雪亮的。至少目前一定是这个理儿！