售价二十三万的新摩卡DHT-PHEV，以其出色的性能和强大的配置，成为一个领域的霸主

智能、电动化的出现让高档驾驶体验的需求变得越来越多，特别是在二十四万的汽车市场，它们之间的对抗已经进行很多次。

随着人们对智能、舒适、电动方面的要求不断提高，对五个座位的要求也在不断提高。

魏牌的新款摩卡DHT-PHEV就是一个很好的例子，它提供了一款标准版本售价在二十三万元，这是因为长城没有生产过低配版本，所以它仅有的一款长续航版也是最好的配置。

性能强大的车型，往往只有几个版本。

魏牌将新款摩卡的售价定在了二十三万左右，就是想让顾客花更低的钱买到更好的车，同时也想削弱一下新势力占据的高档车市场，也让人们合理地消费。只有当一个大型的汽车厂商进入这个行业后，他们的消费者才会变得更加的理智，而新一代摩卡的竞争也会更加的激烈，毕竟除了新势力之外，还有比亚迪和其他的合资厂商。

新摩卡DHT-PHEV第一个被推翻的是一个过于强势的新力量。

新能源汽车有两大特点：价格高、产品新颖，理想和蔚来的主流产品都比普通汽车贵得多。

它们之所以对高价格充满信心，是因为新势力是第一个进入这个领域的公司，他们占据了一个有利的时机，借助当时的市场空间和夸大的宣传取得了一些成果，而他们之所以能成功登陆，就是因为他们在这个领域里收获了大量的利益。价格高点也不是什么不好的事情，可以让自己体验到更好更先进的汽车体验，但价格也要适可而止，不要加的太高，一个新成立的小型工厂价格没有任何合理的依据，没有任何的竞争者让它们可以肆无忌惮地收割市场。

新摩卡可以阻止那些正在崛起的小型工厂抢夺市场。

而拥有4881 毫米车身长度的新摩卡属于目前的市场主流，它拥有充足的驾驶舱空间，可以满足用户的全部需要，并且它的基础生产能力和产品力都很强大，无论是在使用还是在耐久性上，它都属于市场的主流选手。

而魏牌则是想要借着摩卡打压那些想要分一杯羹的后起之秀，同时也要给后起之秀们建立起一个正确的价值观念和市场观念。而像比亚迪虽然实力强大，但新一代的摩卡DHT-PHEV，只要有足够强大的产品就能吸引更多的顾客。

新摩卡具备座舱基因更强大、驾驶体验更佳、安全性能更好、稳定性能更好的性能。

电动化的最大问题是价格被夸大了。

例如比亚迪，就是通过电动化将原本的九万的车售价提高到了十九万，并且白车身和平台架构都为有过变化，将售价进行了大幅上涨。新摩卡以其强大的产品实力锤炼其自身的价值，并以此为后盾与对手进行竞争。

例如，与同等价格下的比亚迪护卫舰07相比，摩卡配置更丰富、体积更大、操控性更强。

在核心技术方面，新摩卡的整体传动效率达到了百分之九十八，降低了能源消耗，并且在整个车身中，高强度钢和热成型钢的比例达到了百分之七十九，它的基本安全结构非常优秀，而且新摩卡还经过一百一十万公里的测试。

在续航和稳定性方面，比亚迪并不具备这样的优点。魏牌走的是沉稳路线，新摩卡是一款被反复打磨过的车型，符合传统车企的标准，也就是说这款车能为消费者提供一款更精致、更高端、更舒适、更理智的车型。

事实上，对于新摩卡DHT-PHEV而言，它最大的卖点就是合资SUV.

数据表明，中国SUV市场仅占到了百分之十一，也就是说其余的份额都掌握在了国外企业手里。从科技感方面来讲，新摩卡以Coffee Pilot2.0为核心构建的自动驾驶辅助系统，具备了强大的监测、驾驶能力，在智能板块方面，它的实力已经远远领先了竞争对手，混联DHT也可带来了强大的驾驶体验感以及节油能力。

更重要的是，魏牌凭借着自己的实力和机动性能，在设计、用料、尺寸、驾驶体验等方面都达到了极致。

因此我们也在讨论，在整个二十四万级市场上，缺乏一款真正具备定价能力的产品，它不仅要具备舒适、可靠、稳定性，还要具备智能、科技、时尚、操控价值。

而在新摩卡DHT-PHEV有着合资SUV无法满足的需求，这也就意味着用户选择摩卡是理所当然的。新摩卡并非一款单纯的汽车，我认为它更多的是为目前二十四万级别的汽车奠定了基础。

要给新势力一个合理的定价，让他们以先进的网络技术来为客户提供更好的产品，也要通过强大的制造能力来巩固他们的品牌。

因此我们认为长城公司凭借自己数十年的制造技术，寻找到了一个合适的时机打开了新的市场。

也就是说这辆售价二十三万的新摩卡，将会是那些新势力不得不对抗的对手。