张恩和：没有解决太行发动机可靠性问题，却是我国航发最大功臣

如今，中国空军飞机能畅游天空、面对任何来犯之敌都从不畏惧，都是令国人骄傲的事情；但从科技发展的角度来说，“底气”绝非一朝一夕之间构造出来的，而是一代又一代科学家奋力向前的结果。

发动机是“战鹰”的心脏，太行发动机的出现更是治好了国产战鹰的“心脏病”，其领军人物名为张恩和。

朝气蓬勃的选择

太行发动机涡扇10B型号代表着先进生产力，它的推力能达到144KN，其总设计师并非张恩和，而是刘永泉。

有人曾问过刘永泉这样一个问题：“发动机的研制为何要耗费这么多人力财力？难点在哪？”

在外人眼中，发动机是个不断发出“呼喊”的大盒子，而在设计师的眼中，它的每一次向前推进都会引起巨大的变革；刘永泉当时的回答也是：“天上飘着的云形状难以描述，航空发动机内部的气流同样如此，没法用固定的方程来确定，需要长期的积累。”

从上世纪80年代开始，刚毕业的刘永泉就怀揣着航空发动机的研发梦进入中国航发动力所，那时，航空发动机是世界上最复杂的工程系统，更是一门逼近极限的工程科学。

这一干，他就干了34年。

多年后他回忆道：“我发现自己的喜怒哀乐基本都围绕着航空发动机，感觉这辈子都不会再离开这个行业了。”

在他的带领下，最突出的成就就是攻克了先进气动设计、高可靠性结构设计以及先进控制技术等技术关键，解决了国产发动机最重要的振动问题。

刘永泉是一位伟大的科学家，他解决了太行发动机最重要的可靠性问题，应该被永载史册。

而在他之前，还有一位科学家孜孜不倦，太行发动机就是在他的带领下从无到有的，那便是张恩和。

张恩和离开大学校园要比刘永泉早20年，回顾他们刚刚走出校园时，都是朝气蓬勃、选择坚定，力求要填补中国航天史的空白。

涡扇发动机从上世纪50年代开始就受到西方强国的格外重视，彼时的世界级强国中，无论美国、前苏联都非常重视空军建设，并且都成功研制出高性能的第三代战机。

上世纪80年代开始，这些先进的航空强国都在为第四代战机研制发动机了，中国刚刚迈向改革开放的经济快速发展期，与发达国家在航空航天领域的差距进一步扩大，这就得依靠各位科学家努力奋斗了。

1986年，发动机行业的专家们纷纷建议发展涡扇发动机，得到了中央领导的肯定。

要发展涡扇发动机谈何容易，更不要说这是一个从无到有的过程了，就连研制环境都差了很多东西，很多人也感慨：前景不容乐观。

在这个时候，是张恩和接任了太行发动机总设计师的重任，此刻开始人生再也没有其他事情值得他分散注意，除了吃饭与睡觉，其余所有时间都在研究发动机，常常通宵达旦地工作。

发动机是精密设备，一点错都不能出、一点岔子都不能有。

军委领导也明确告诉他：“‘太行’发动机是现阶段两种飞机的成败关键，空军下一步的建设就依靠这个发动机了，如果搞砸了，是对人民犯罪。”

张恩和和所有参研人员的心情都是兴奋又忐忑的，若是成功那么未来一片坦途，若是失败后果不堪设想。

巨大的压力已经压在身上，但所有事情都得一步一个脚印，绝对不能急于求成。

无数个日夜的努力后，1998年他们才终于完成了初步的全尺寸金属样机的制造与装配，为研制胜利奠定了坚实基础；可以想象当时所有科研人员的心情，宛若坐过山车一般起起伏伏，突如其来的困难总是一个接着一个，出现了就必须马上解决。

在太行发动机的研制过程中，先后有过200多项故障，其中几次大的故障都直接使得研制工作陷入困境，好在所有人都顶住压力，他们都紧紧团结在张恩和的身边。

张恩和曾对他们说：“发动机研制是一项系统工程，是一项长期的、关系祖国和人民未来的重要事业。”

大家因为共同的目标结合在一起，早就把自己的生命与太行发动机紧密相连，不仅张恩和一人如此，整个团队都是如此；科研工作从来都没有“大儒辩经”，容不得半点虚假。

来到团队之前，所有人都是万里挑一的天才，面对一些难以解决的事情后，失落的心情可想而知。

不管什么时候发动机出现问题，张恩和都会在第一时间到达现场亲自检查，一定要找出问题的根源所在才肯放心，唐僧取经还知道个大概的目的地，但发动机的研究只有成败两种结果，一旦宣告失败，一切功亏一篑。

他常常鼓励大家：“一定不要害怕遇到问题，更不能绕着问题走，问题暴露得越早、越多，今后发动机就更加可靠。”

有一次，参研人员把发动机的外涵机匣放在装配厂房的地上，一件件往上摆附件，连续几天的通宵达旦使得张恩和的衬衫全部湿透了，到了试装的关键环节，他放心不过，在装配架来回上下，一不小心踩空，使得头部摔到横梁上。

其他人转头看过来时，发现鲜血已经从张恩和的后脑流下，他的背上还有一道长长的伤口，人已经陷入昏迷状态。

经过及时的抢救，张恩和才终于苏醒过来，他睁开眼的第一句话就是：“发动机附件装好了吗？”

一代接着一代，永远有“巨人的肩膀”

发动机是战机的心脏，张恩和就是科研团队的心脏。

由于张恩和的表率作用，所有人都能保持克服一切困难的钻研劲，把全部身心都献给了太行发动机的研制工作；哪怕受过伤，人们也总能看到总设计师办公室夜晚的灯光。

那些挑灯夜战的科研人员也总是能见到张恩和和蔼的背影，他总是挂着笑容来探望大家。

大家也都说：“张总一来，身上的疲倦都没有了。”

2001年6月6日是中国航天史将被载入史册的一天，一架银色的新型战机带着所有科研人员的期待冲上天空，这意味着历经多年的努力终于迎来了回报的时刻。

飞机安全起飞、安全着陆，用世界操作证明一切可行。

望着飞行员从飞机上走下，张恩和的眼睛闪烁着泪光，他几乎以一种小跑的方式来到飞行员身边，握着他的手久久没有放开。

到这里，其实一切都没有结束。

从2003年，太行发动机的研制工作进入决战阶段，新的状况来了。

一次，发动机试车过程中发生了高压压气机四级盘破裂事故；另一次则是高空台模拟试验和调整试飞中暴露了技术问题。

这就意味着科研组必须要把所有隐患排除，必然要耗费大量心血。

尤其是第二次正值“非典”，其他同志都劝说会有人前去处理好，张恩和就不用亲自去了；但张恩和已经听不进去任何其他声音，焦虑地表示：“太行发动机是我生命中的一部分，如今出问题了，我不去能安心吗？”

当时张恩和人在沈阳，赶了几千里路抵达四川，那时他已经60多岁了，一路上也不住宾馆，只在汽车里吃饭休息。

抵达现场后，听完汇报的张恩和一整夜都没有睡，他认真伏在案前分析各种数据。

过去“从0到1”的挑战都走过来了，未来再多挑战，也要死磕到底。

那段时间，张恩和一再强调：“大家所做的每一件事都关系着祖国的前途和人民的利益，来不得半点马虎。”

当太行发动机于2005年通过了设计定型审查后，动力所拿出150万奖金专门用来奖励发动机团队，本来这件事都该“按劳分配”，张恩和操心最多，应该多分一些奖金。

可他却执意要把所有奖金分给所有职工，哪怕大家都分得少一些，也要人人有份，包括一线普通职工。

太行发动机的成功离不开张恩和的统筹，他不但带领大家通过了项目研制，还培养起大批具备自主研发能力的技术人才。

这两点，对于中国空军未来都是极为重要的。

太行发动机从设计到生产的那些年，正是中国经济高速腾飞的时代，钱对于中国来说已经越来越不是问题了，别人有的我们可以买、别人卖来的我们能够仿制。

但这其中就有个巨大的问题：如果只能仿制，就永远不知道别人是怎么造出来的，那又怎么去升级和改造呢？

这个问题解决不了，航空安全就无法从根本上解决，但是张恩和带领团队解决了这个问题，他在这十几年中还培养了很多年轻人，这些青年才俊将会继续挑起大梁。

航空发动机与很多发明不一样，与其说是设计出来的，倒不如说是试验出来的。

初始的设计只是描绘了蓝图，真正让搭载中国心的战机遨游天空，需要的是在测试中一次次发现不足、不断修改设计甚至重新去设计，这就需要大量专业的人才。

若是没有张恩和他们的努力，就没有后来的一系列升级动作。

仅仅到2015年，我国就推出了推力更加强大的涡扇10B，迅速向前踏出一大步，总设计师不是张恩和，却仍然有张恩和的贡献，涡扇10B的总设计师刘永泉就是从太行研制团队中成长起来的青年。

完成了人生中最大的工作后，张恩和也与记者开起了玩笑：“即使我们这帮老家伙回家了，我们的发动机事业照样可以干下去，因为太行培养、锻造了一支队伍，年轻人已经成长起来了。”

2016年10月，张恩和因为发烧住进了医院，情况很不乐观。

所里的领导还不知情时，张恩和就嘱咐家人：“现在要到年底了，他们的工作非常忙，知道我生病了肯定要来探望，又要耽误他们的工作。”

谁都没曾想，一个月后这位总设计师便永远离去了，享年77岁。

回顾他的过往人生，国防科工委一等功，中国一航航空报国科技尖兵等荣誉集合在他的身上，在2009年时，他还在人民大会堂接受颁奖。

祖国不断壮大的空军力量，永远不会忘记这位功臣。

参考资料

1.太行发动机总设计师张恩和病逝 曾在试验中昏迷 央广网

2.航发专家、太行发动机总设计师张恩和同志逝世 环球网