爆又一合资车企工厂停产关闭

近日，有媒体爆出上汽集团旗下合资公司--上汽通用，将关闭四大生产基地之一沈阳北盛汽车工厂。

上汽通用沈阳北盛工厂的历史可以追溯到 2004 年，其前身为沈阳金杯通用汽车有限公司 。在国家振兴东北老工业基地战略的大背景下，上汽通用挥师北上，对其进行收购改造，成立了上汽通用北盛汽车，开启了一段辉煌的发展历程。

成立初期，北盛工厂以别克 GL8 商务车一款车型打响了市场知名度，更是创造了 “当年重组、当年改造、当年投产、当年盈利” 的业内奇迹，凭借 GL8 在 MPV 市场的独特定位和卓越品质，迅速占领了高端 MPV 市场的主导地位，长期占据高端 MPV 市场 70% 份额 ，成为了上汽通用的明星车型，也让北盛工厂在汽车行业崭露头角。

北盛工厂的产品矩阵，除了别克 GL8、雪佛兰科鲁兹外，还先后推出雪佛兰科帕奇、雪佛兰科鲁兹两厢版、雪佛兰全新一代科鲁兹、别克威朗 / 威朗轿跑 GS 等多款重量级车型。2019 年 6 月份和 7 月份，又推出两款紧凑型 SUV—— 别克全新一代昂科拉和雪佛兰新一代创酷 ，进一步完善了上汽通用的产品布局，满足了不同消费者的需求。截至一定时期，北盛工厂已累计生产整车近 350 万辆，北盛工厂曾经有过辉煌的经历。

但是，近年来上汽通用却陷入了销量持续下滑的泥沼。2017 年，上汽通用还处于销量巅峰，年销量高达 200 万辆 ，但随后便急转直下，开启了长达 7 年的销量下跌之路。到了 2024 年，其销量仅为 43.5 万辆 ，同比下滑幅度达到了惊人的 56.54%。如此巨大的销量落差，使得上汽通用的产能利用率急剧下降，四大生产基地合计年产能约为 260 万辆，而 2024 年的产能利用率仅为 16.7% ，远低于行业公认的正常水平。

北盛工厂作为上汽通用的重要生产基地之一，也难以幸免。其产能利用率从巅峰时期的高位一路下滑，到 2022 年已经不足 40% ，大量的生产设备闲置，人力成本却依然居高不下，工厂的运营面临着巨大的压力。在这种情况下，继续维持北盛工厂的运转，无疑会给上汽通用带来沉重的负担，关闭北盛工厂成为了一种无奈但又不得不做出的选择。

合资车企目前的通病，还是以燃油车为主，在国内汽车行业向新能源加速转型的大背景下，上汽通用在新能源领域的布局却显得迟缓。当比亚迪、特斯拉等品牌在新能源市场上迅速崛起，不断推出爆款车型，销量持续攀升时，上汽通用才在 2023 年推出首款奥特能平台电动车 ，此时比亚迪的年销量已经突破 300 万辆 ，两者之间的差距一目了然。

上汽通用到了必须壮士断腕的时候，面对外界的种种猜测与质疑，上汽通用迅速做出回应。官方表示，目前正与北盛基地相关方进行深入且全面的沟通和协商 。

同时，北盛工厂的员工们正面临着职业生涯的重大转折。部分员工已经收到了转岗通知，需要离开熟悉的工作岗位，前往其他地区的工厂或者公司的其他部门。转岗意味着要重新学习新的技能和知识，适应新的工作环境和工作节奏，这对于许多员工来说是一个巨大的挑战。

上汽通用关闭北盛工厂仅是汽车市场转变的一个小缩影，很多合资车企都在面临相同的问题，我们清晰地看到，在电动化、智能化的大趋势下，汽车产业正经历着前所未有的深刻变革。

接下来又会是哪家合资车企呢？欢迎大家评论区留言互动。