53 万vs 1548 马力,SU7 Ultra 如何让超跑颤抖!
在新能源汽车领域,小米作为科技巨头的跨界尝试一直备受瞩目。而小米SU7Ultra的推出,无疑是对电动性能车市场的一次重大冲击。这款集赛道性能、设计美学与日常实用性于一身的电动怪兽,不仅刷新了多项记录,更是在用户体验上达到了新的高度。
一、赛道性能:数据与实测的双重颠覆
小米SU7Ultra的动力配置堪称豪华,搭载了三电机系统(双V8s+单V6s),这一组合爆发出惊人的1548马力,峰值扭矩更是超过了2000N・m。官方宣称的零百加速仅为1.98秒(含起步),极速可达350km/h,这样的数据即便是放在燃油超跑中也显得鹤立鸡群。而在实际测试中,SU7Ultra的0-100km/h加速最快达到了2.36秒(受路面附着力影响),0-200km/h也仅需5.82秒,0-400米加速更是只需9.13秒,尾速高达253km/h,这样的表现已经超越了市面上绝大多数的燃油超跑。
在赛道上,SU7Ultra同样展现出了非凡的实力。在纽北湿滑路面上,原型车刷出了6分46秒874的圈速,而在上海国际赛车场上,量产车更是以2分09秒944的成绩打破了保时捷Taycan Turbo GT的纪录,成为全球最快量产四门电车。这一成就不仅得益于其强大的动力性能,更离不开其精准的操控表现。
标配的碳陶刹车系统(前430mm/后410mm)在实际测试中表现出色,经过10次连续制动后依然无热衰减,最短刹停距离仅为33.98米。同时,麋鹿测试中的最高时速达到了82.6km/h,操控极限令人惊叹。
赛道模式下,SU7Ultra的悬挂系统会自动变硬,动力全开,双腔空悬和CDC阻尼可调系统更是兼顾了支撑性和舒适性。值得一提的是,即便是在激烈的赛道驾驶中,车辆依然提供了座椅按摩功能,让车手在紧张的比赛中也能保持舒适。此外,车手生涯功能支持圈速对比,HUD实时显示秒差,为车手提供了沉浸式的赛道体验。
二、设计:赛道基因与日常美学的平衡
小米SU7Ultra在外观设计上充分融合了赛道元素与日常美学。量产版车型保留了原型车90%的赛道元素,如碳纤维车顶、固定式尾翼以及21英寸的倍耐力PZERO轮胎(前265/后305)等。同时,新增了太空银、鹦鹉绿等五种配色,车标更是采用了含金的材质(雷军虽未透露具体纯度,但足以彰显其尊贵身份)。
车身尺寸方面,SU7Ultra比原型车更加紧凑,长度为5115mm,宽度为1970mm。虽然风阻系数未公布,但其下压力达到了惊人的2145kg(原型车数据),为车辆提供了稳定的赛道表现。
内饰方面,SU7Ultra采用了黄黑撞色的Alcantara材质与碳纤维覆盖,营造出强烈的运动氛围。运动座椅不仅支持通风和加热功能,还配备了按摩功能,进一步提升了驾驶舒适度。车机系统沿用了SU7Max的HyperOS,支持赛道数据可视化,让车手能够随时掌握车辆状态。
细节方面,SU7Ultra同样做得十分到位。黑化车标、U型风刀前唇以及激光雷达的保留,既兼顾了车辆的视觉效果,又满足了智能驾驶的需求。
三、日常驾驶:性能车的“温柔一面”
虽然SU7Ultra在赛道上表现出色,但在日常驾驶中,它同样展现出了温柔的一面。街道模式下,悬挂硬度比Max版硬50%,但滤震效果依然可控,适合日常通勤。运动模式下,路感更加清晰,让驾驶者能够充分感受到车辆的操控性能。