比安-225还大！中国660吨运-40曝光，运-20在它面前就是玩具

作为我国现役最大运输机，运20因其庞大的体型和超强运输能力，被广大军迷们亲昵称为“胖妞”。

然而，就在去年那场珠海航展上，胖妞却罕见的失了风采。在和俄罗斯安-124同框时，运20娇小的简直像个娃娃。惹得人们纷纷感叹，要是我国也有安-124这样的大飞机就好了。

值得一提的是，就在此事过去后不久，台媒突然曝光了一则消息：运-40快要问世了！

据台媒所说，运-40是我国正在研制的新一代超大型战略运输机，其体型远远超越安-124，可直接比肩世界上最大的运输机安-225。

如果仅仅是台媒一家之词，该新闻真实性还有待商榷。但令人兴奋的是，俄罗斯媒体也报道了相关新闻，声称中国正在研发一款比安-225还大的超大型运输机。

在相关报道中，俄罗斯明确指出，如果该运输机研制成功，运载量将达到运-20的四倍多。

与此同时，国际上还传出声音，说世界上唯一一架完好的安-225被摧毁后，残骸消失不见，极有可能是被某个“东方大国”打包回去研究了。

尽管后来乌克兰方面否认了该消息，但正所谓“无风不起浪”，该流言能被传出来，与东方大国这边发布的一则论文，确实有一定关联。

就在去年，有人在《兵工自动化》杂志上发布了一篇论文，其内容正是关于我国战略大飞机的相关构想。

作为中国兵器装备集团主管的杂志，《兵工自动化》上的文章可信度相对较高。刊载于该杂志上的那篇论文，透露出了一个明确的消息：

那就是我国新一代超大型战略运输机，确实是照着超越安-225这个标准去走的。

通过论文图片我们可以看到，该飞机仅是机翼长度，就高达88.4米，相较于运20那45米的翼展，宽了将近一倍！

超大翼展和超大空间，自然会带来超强的运载能力。论文指出，运-40最大起飞重量，将达到国内史无前例的650吨，极限状态下，甚至有可能达到700吨。

这是个什么概念呢？这么说吧，运20最大起飞重量，不过才220吨。而那个衬得运20“娇小可人”的安124，最大起飞重量也才405吨。

一旦研制成功，这款战略运输机将会爆发出远超人想象的高额运载力。这一点，从那架被摧毁的安-225身上就能看出来。

安-225作为曾经的“运输大王”，搭载的都是火车头、高铁车厢、风力电机叶片、甚至是航空飞机等大吨位、大体积物品。

和它对标的运-40一旦问世，单架次就能运载11辆步兵战车，其中主战坦克将不低于2辆。这基本等同于一个装甲步兵连的武器总数了。

同时，论文还明确指出，在运载100吨货物的情况下，该飞机单次飞行总里程将超过10000公里。这基本等同于从中国到中东、乃至部分非洲地区的距离了。

哪怕是在载重200吨货物时，其航行里程也能超过5000公里，覆盖整个东南亚绰绰有余。

试想一下，如果该飞机实现量产，整个东南亚范围内，还有哪个美军基地坐得住？哪怕是在非洲参与战斗，我们也能在极短时间内，实现大批量部队运转。到那时，世界局势又该如何变化？

当然，我国从来就不是美国那种非要当“世界警察”的国家，无论是在非洲、还是欧洲，我们目前都没有战争需要。

研制超大型飞机，除了在战略上震慑敌人外，更大的目的还是保护周边区域。

说到这里，就不得不提该大飞机的另一个顶级优势了：它可以切换成超大型预警机！

预警机有一个重要设备，就是雷达天线整流罩。

按照目前预警机发展规则来看，预警雷达和天线规格越大，探测范围和精准度就越高。要实现这一目标，最重要的是飞机得够大，能承载扩张后的整流罩。

而运-40相较于以往所有国产大飞机，都有着无可比拟的体型优势。一旦改造成预警机，可承载的整流罩将达到空警2000飞机的足足两倍。

这意味着，改造后的超大号预警机，可探测到1500公里范围。一旦列装部队，仅需三架就能实现领海全域监控。要是能有6架及更多，就可以实现24小时不间断轮换。

如此一来，在我国领海1500公里范围内，我军的战略优势将大大增强。

当然，想要将论文从纸面数字转化成实物，有一个关键问题必须解决，那就是：动力系统。

众所周知，我国虽然在航空领域有了巨大发展，但发动机技术仍然有极大进步空间。如果想批量制造超大型运输机，掌握自主研发的可靠动力系统，就是必须完成的目标。

好在我国当下正在为C929大客机研发配套动力系统——CJ2000A涡扇发动机，且已经取得战略性突破。

该发动机推力可达到惊人的35吨，仅需安装四个，总推力就能超越安-225。前面所说的大飞机运输总里程，也是基于该发动机技术推算出来的数字。

尽管眼下该飞机还停留在纸面上，但在技术层面，我国有相应的发动机技术，有全套工业体系，以及海量工程技术人员。

最重要的是，我国近些年在航空航天领域上的投资，也相当可观。如果该论文真的有实现可能性，我国大概率会为相关项目投入足够人力、财力、物力。

在一切都准备到位的情况下，我们极有可能会在未来见到研究成效。

虽然不知道该飞机是否能成为安-225之后，第一个出世的超大型运输机，但看看俄罗斯现状，明显不具备研发大飞机的财力和需求，至于美国，就更别提了。

也就是说，一旦我国能抢先研制出运-40，就可以在战略层面大大提高自身优势。

另外，除了军用外，该大飞机一旦实现量产，其技术也可以进行一定调整，投入到商用飞机上。

到那时，来自全球各地的大型物品运输需求，将会推动我国大飞机商用发展，为国家带来一定经济收益。

不管从哪个角度来看，研制大飞机，都是“利大于弊”。

对此，屏幕前的你又有什么看法呢？