雷军缺席上海车展，车企智驾低调前行，行业风向悄然转变

雷军没来，智能驾驶也不咋提了，今年的上海车展，是真冷静还是装的？

去年北京车展，那阵仗，啧啧，雷总走到哪儿，人就跟到哪儿，恨不得把展台都给挤塌了。

还有红衣教主周鸿祎，直接往车顶上一坐，那叫一个吸睛。

可今年呢？

雷总说有事儿没来，周教主依旧红衣加身，但好像也没啥人围观了。

这流量啊，说没就没了。

要说变化最大的，还得是“智驾”。

以前，车企恨不得把“自动驾驶”、“无人驾驶”这些词儿挂在嘴边，仿佛明天就能实现完全自动驾驶了。

但今年，你再听听，啥“高阶智驾”、“智能驾驶”，都消停了。

为啥？

监管爸爸出手了呗。

之前那些个“智驾”宣传，说白了，不少都是吹牛皮。

啥“千人团”、“万人团”，拿用户当小白鼠做测试，出了事儿谁负责？

还有那些个“自动泊车”、“一键召唤”，听着玄乎，真用起来，bug一堆。

这不，监管一收紧，大家都老实了。

监管收紧也不是坏事儿，你品你细品，之前“智驾”炒得太火，反而让消费者对这技术产生了误解，觉得好像有了“智驾”就能撒手不管了。

这多危险啊！

现在好了，都叫“辅助驾驶”，提醒你时刻握紧方向盘，安全第一嘛。

这边“智驾”降温，那边自主品牌可是铆足了劲儿搞研发。

吉利直接砸200个亿搞固态电池，长安也说未来三年要投500亿研发资金。

这架势，就是要跟合资品牌掰掰手腕。

光在国内卷还不够，还得走出去。

长安汽车就说了，要在拉美建厂，目标是2030年全球销量500万辆，新能源车占300万辆。

这目标，够 ambitious！

想走出去，也不是那么容易。

这不，欧盟就开始对中国电动汽车搞反补贴调查了。

李书福就说了，汽车产业要公平竞争，不能搞政治化。

这话，说得在理。

外资品牌这边，也开始琢磨怎么更“中国”了。

宝马喊出了“家在中国”，大众也说要“在中国，为中国”。

这次上海车展，他们也带来了不少“中国特供”车型，比如大众的ID.AURA概念车、奥迪的E5 Sportback。

日系车也不甘示弱，丰田搞了个铂智7，本田弄了个“烨”品牌，都想在中国市场分一杯羹。

话说回来，流量这东西，真是个双刃剑。

雷总没来上海车展，小米SU7交付又慢，这“雷军营销”是不是有点儿玩脱了？

之前靠着个人IP吸引了一大波粉丝，但产品跟不上，这口碑可就悬了。

还有理想汽车，之前的理想MEGA，外观设计被吐槽，营销策略也翻车，直接影响了品牌形象。

这次李想带着新款MEGA Home来了，能不能翻身，还得看市场反应。

要说今年车展最风光的，还得是华为。

虽然不造车，但华为的技术可是香饽饽。

你看，上汽跟华为搞了个“SAIC尚界”，余承东和贾健旭还抱一块儿了，这关系，杠杠的！

华为的“乾崑智驾ADS”，技术确实牛，能实现高速L3级别的自动驾驶。

但华为的商业模式，你品，你细品，它不直接造车，而是给车企提供技术和解决方案，这模式能不能成功，还得看它跟车企怎么分蛋糕。

现在，中国汽车市场“价格战”打得热火朝天。

为啥这么卷？

还不是因为电池啥的零部件降价了，车企有降价空间了呗。

但这“价格战”打久了，也不是个事儿，你降价，我也降价，最后大家都没钱搞研发了，那还咋进步？

麦肯锡就说了，消费者现在更看重技术，与其打“价格战”，不如打“技术战”。

这话，有道理。

今年的上海车展，少了点儿浮躁，多了点儿理性。

大家开始认真搞技术，认真做产品。

这当然是好事儿。

但未来，中国汽车产业能不能抓住机遇，实现高质量发展，还得看咱们能不能在技术上真正实现领先。

卷起来吧，汽车人们！